用多年凍土造句子，“多年凍土”造句

採用測温法對取自大興安嶺多年凍土區凍土土樣進行了起始凍結温度試驗。

一百在青藏高原多年凍土區的鐵路建設中，大量多年高含*量凍土需要爆破開挖。

摘要多年凍土區道路病害主要是由路基下凍土温度升高融化下沉引起。

多年凍土是指任何連續兩個夏天處於*點以下的地面。

這些因素都是通過影響地温場的變化而對多年凍土施加作用效果。

塊石路基結構在高温多年凍土區適應*問題仍值得討論，應採取相對應的補強措施，確保高温多年凍土區路基穩定*。

通過多年凍土區大氣温度與地温關係，得出季節凍結期和季節融化期地面温度，進一步確定季節凍結及季節融化深度。

本論文的研究成果，有利於加深理解含融化夾層多年凍土場地和季節凍土場地路基列車行駛振動反應與振害問題。

這一工程被喻為“奇蹟”，因為人們過去普遍認為沿線的多年凍土層根本無從支撐鐵軌和火車。

多年凍土温度升高隨著工程熱擾動的降低和塊石路基“冷量”積累，己逐漸被抑制。

瀝青混合料的低温抗裂*能是多年凍土地區瀝青路面的關鍵路用*能之一，老化對其有着重要影響。

結合工程實例，簡要分析在青藏高原多年凍土區修建的鐵路路堤易遇到的變形問題，重點探討路堤變形的監測方法。

多年凍土砂金礦的開採,解凍是關健.

青藏鐵路將要穿越的多年凍土大多屬高温凍土，其中近一半為高含*量凍土。

島狀多年凍土是大片連續多年凍土退化的邊緣地帶，.具有平面上不連續特點。

線路經過連續多年凍土區長達裏，另有部分島狀凍土、深季節凍土，複雜的地質條件對設計和施工技術提出了很高的要求。

青藏鐵路風火山隧道是世界上海拔最高多年凍土隧道，洞身全部位於凍巖之中。

鋼筋混凝土蓋板涵、圓管涵和合金鋼波管涵等都適應於多年凍土地區。

結合青藏高原多年凍土區水文地質特*，探討各種水源設計方案，並詳細介紹利用管井取凍土層下水的設計方案。

多年凍土地區路面水泥穩定砂礫基層應用中，普遍存在基層上下鬆散、中部板結的“夾層”現象。

高原、嚴寒條件下的青藏鐵路崑崙山隧道施工，在多年凍土隧道施工技術、合理支護結構形式以及人員健康等方面提出了嚴峻挑戰。

多年凍土砂金礦的開採，解凍是關健。

據此對青藏高原多年凍土區青藏公路沿線K3035處凍土斜坡進行了相似模型設計和凍融模型試驗。

本文根據筆者的多年教學和設計實踐。介紹了多年凍土地區公路凍害的成因及防治的一般方法。

多年凍土和季節*凍土屬於不良工程地質條件，其物理特*、力學和熱學*能決定了凍脹和融沉工程病害對線路基礎穩定*的影響程度。

青藏高原多年凍土地區公路建設項目的生態環境影響主要表現為因凍土退化而造成的一系列生態環境破壞。

由於區域地下水位的持續下降和氣候向乾旱化發展，土地沙化、草場退化及多年凍土退化短期內將趨於惡化。

因此，建議在高温多年凍土區使用拋石護坡路基結構時，應考慮使用保温材料作為一種對拋石護坡路基進行保温補強的措施。

推導出通過多年凍土段不發生凍結泄水洞長度的計算公式。

曲麻萊至不凍泉公路地處青藏高原多年凍土地區，地質條件極其惡劣。

通過數值分析，研究了青藏鐵路多年凍土區在寒季樁基的回凍過程，混凝土入模温度的提高及其對施工的影響。

而俄羅斯期望獲取可觀的利潤：其多年凍土釋放後的乾草原，將很快佈滿大量的橄欖樹；一系列的管道將把特級初榨橄欖油向西輸送。

在靠近瑞典北部阿比斯庫的Storflaket高原多年凍土沼澤由於凍土融化在其邊緣處出現了裂縫。

科學家們對青藏公路沿線的多年凍土進行了多學科、綜合*的科學考察,奠定了堅實的凍土學理論基礎。

凍裂是多年凍土地區瀝青路面的主要病害.

結果表明，修築高路基後，多年凍土上限有所抬升，而下伏土層地温明顯升高。

封閉碎石道碴層可以提升凍土上限，降低多年凍土温度，對下部多年凍土起到很好的保護作用。

根據實測資料，初步分析了崑崙山隧道洞內氣温、地温及隔熱層內外側温度分佈特徵，得出的結論對多年凍土區隧道工程建設及凍害防治有一定的指導意義。

碎石護坡和片石護道是保護路基下多年凍土的兩種工程措施。

因此，如何在多年凍土地區進行變電站接地系統的設計，是設計中一項很關鍵的工作。