用凍土區造句子，“凍土區”造句

季節凍土區水工擋土牆，常因牆后土體凍脹而產生斷裂、傾斜、水平位移等形式的破壞。

線路經過連續多年凍土區長達裏，另有部分島狀凍土、深季節凍土，複雜的地質條件對設計和施工技術提出了很高的要求。

塊石路基結構在高温多年凍土區適應*問題仍值得討論，應採取相對應的補強措施，確保高温多年凍土區路基穩定*。

通過數值分析，研究了青藏鐵路多年凍土區在寒季樁基的回凍過程，混凝土入模温度的提高及其對施工的影響。

系統同樣適用於東北凍土區地温的測量，以及對冷庫、各種冷藏車温度的檢測和自動控制。

因此，建議在高温多年凍土區使用拋石護坡路基結構時，應考慮使用保温材料作為一種對拋石護坡路基進行保温補強的措施。

採用測温法對取自大興安嶺多年凍土區凍土土樣進行了起始凍結温度試驗。

一百在青藏高原多年凍土區的鐵路建設中，大量多年高含*量凍土需要爆破開挖。

青藏鐵路凍土區段工程已經經受住三個融凍期的檢驗，機車試驗運行效果理想。

介紹了柴木鐵路工程的施工條件與特點，提出了多年凍土區鑽孔灌注樁施工技術。

結合工程實例，簡要分析在青藏高原多年凍土區修建的鐵路路堤易遇到的變形問題，重點探討路堤變形的監測方法。

據此對青藏高原多年凍土區青藏公路沿線K3035處凍土斜坡進行了相似模型設計和凍融模型試驗。

在季節*凍土區的路基工程中，凍脹、融沉和翻漿都會對道路產生較嚴重的破壞。

最遠的北方凍土區也開始有了變化，從最大的温室氣體儲藏室變成了最大的温室氣體源頭。

作用於擋牆上的水平凍脹力是季節凍土區擋土牆設計的主要荷載。

凍脹形成的縱向裂縫和道路翻漿導致的沉陷鼓包及車轍變形是季節凍土區高速公路路基凍害的主要形式。

凍害是季節凍土區擋土牆破壞的主要原因.

以發育於青藏高原多年凍土區平緩斜坡上的兩處熱融滑塌為例，研究了熱融滑塌發育的斜坡地質、凍土條件及變形特徵。

摘要多年凍土區道路病害主要是由路基下凍土温度升高融化下沉引起。

根據實測資料，初步分析了崑崙山隧道洞內氣温、地温及隔熱層內外側温度分佈特徵，得出的結論對多年凍土區隧道工程建設及凍害防治有一定的指導意義。

在季節凍土區，路基水分遷移變化是道路凍害最積極活躍的因素。