用腹板造句子，“腹板”造句

介紹了一種在荷載作用下鋼板樑腹板加勁肋間距計算的簡化方法。

對*形吊車樑在輪壓作用下腹板內的承壓應力進行了有限元分析，以確定腹板計算高度處的承壓應力及其在腹板內的擴散規律。

試驗結果表明，無中樑罐車存在枕樑腹板與牽引樑立焊縫裂紋及枕樑腹板與枕樑上蓋板之間的裂紋。

研究的參數主要有：腹板高厚比和厚度、翼緣寬厚比和厚度等。

橋石板為上翼緣提供了很大的固結度，於是相鄰的腹板間隙就經受了較大的變形並且首先開裂。

針對需要局部加強的樑柱端板連接節點，考慮了柱翼緣用背墊板加強，節點域柱腹板用補強板加強的構造形式。

波紋鋼腹板預應力混凝土樑橋是對傳統的預應力混凝土樑橋的一次重大改進。

一百橋式起重機採用*形截面作為主樑，使用多年後該結構形式的主樑上翼緣板和腹板連接的主焊縫及母材多處產生裂紋，甚至發生主樑斷裂事故。

通過選用一種代表開洞拱效率的特徵值屈曲荷載參數，研究了腹板孔洞的半徑和間距的優化尺寸。

為此，本文在參照國內外大量文獻資料的基礎上，致力於研究一種具有優良抗震*能的新型節點一雙腹板、頂底角鋼半剛*連接節點。

此外，採用波紋鋼腹板就避免了平鋼腹板中通常都要佈置的加勁肋。

拜爾辦公樓擴建工程，腹板開孔樑結構，上海松*。

懸臂吊樑的翼緣板和腹板在彎曲時因板邊互相嵌固，對截面變形有約束作用。

焊接箱形樑腹板存在較高的屈曲後強度，可供利用。

目前，吊車輪壓荷載作用下*樑腹板的局部屈曲鮮有研究，這主要是由於無法得到輪壓荷載作用下承壓應力在腹板內的分佈規律。

為此把帶有波紋的底板和腹板分別等效為正交各向異*平曲板，並通過拉伸和剪切試驗得到了其兩個方向的等效材料常數。

結果表明，在理論上取消下彎索，通過適當調整頂、底板索和豎向預應力筋來實現對腹板主拉應力控制是可行的；

採用半自動切割機對腹板進行坡口加工，坡口形式應嚴格執行工藝要領書、設計圖紙等技術檔的要求。

在腹板與下翼緣的施焊中使用小矩形擋板。

基於薄板的**穩定理論，確定了在純彎狀態下空腹受彎鋼構件孔口上方腹板和孔間腹板的最大高厚比。

豎向預應力筋能在腹板混凝土和箍筋中有效地建立起豎向預應力。

第9背板有無中突、突的形態、大小，背板中部有無小鬃、數量、着生部位及第9腹板凹陷寬窄、深淺和膜上微毛有無等均因種而異。

介紹了對焊接引起的吊車樑旁彎、拱度、翼板角變形及腹板局部不平直度以及吊車樑整體扭曲等變形所採用的不同火焰矯形工藝。

在牆體開裂後，腹板混凝土退出工作，腹板中的鋼筋承擔大部分剪力。

一百波形鋼腹板預應力箱梁中波形板處於純剪受力狀態，波形鋼腹板的抗剪承載力由截面的剪切屈曲強度控制。

對主樑腹板下料提出了幾種不同形式的預拱曲線，並説明了各種不同形式預拱曲線特點及各種不同起重機主樑腹板下料拱度曲線的選擇。

為此對雙腹板、頂底角鋼半剛*節點的試驗數據進行分析，繪出試件各組合件關鍵點的荷載-應變關係曲線。

至少在四座橋樑的翼緣板和腹板拼接坡口焊縫中發現了裂紋。

採用腹板夾持錨固法，在不中斷交通的狀態下，完成對公路橋T型樑的加固作業。

在系幹拱橋的橫樑腹板上發生裂紋。

西安車輛廠自從開始批量生產G來，不時有罐體枕樑腹板立焊縫裂紋的報告。

鋼-混凝土組合空腹板是一種新型的組合結構形式。

應用MARC軟件並對其進行二次開發，建立了H 型鋼軋製模型，在腹板相對壓下量不變條件下研究了翼緣不同的壓下量對軋製過程中應力應變的影響。

其斷面口型由兩個對稱放置的波紋腹板和上、下翼緣連體構成。