用勞強造句子，“勞強”造句

鋼筋必須有足夠的疲勞強度。

疲勞強度低於**極限或屈服強度等靜應力強度。

鋁合金經噴丸強化處理後，可將常規疲勞強度提高，並使材料的疲勞*能不受微動作用的影響。

MIM鋼試樣的疲勞強度隨着回火温度升高而減低。

介紹了一種新的疲勞強度評定方法，即局部法。

碳鋼具有高温和低温強度,具有很高的韌度和優異的抗疲勞強度。

應力指數法和疲勞強度減弱係數法是進行疲勞容器設計的重要方法。

要提高鋸鏈的使用壽命，必須提高鋸鏈零件的疲勞強度。

目的：比較帶鎖與非帶鎖頸椎前路鋼板螺釘系統的即刻固定強度和抗疲勞強度。

在疲勞試驗的基礎上，對上下層布式鋼纖維混凝土的抗折疲勞強度進行了研究，得到了上下層布式鋼纖維混凝土的抗折疲勞方程。

本文對漸開線點齧合齒輪減速器進行了*能試驗、接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度試驗，同時還進行了鐵譜分析。

輥子的一些特*，例如強度耐熱*抗拉強度接觸疲勞強度都和剝落有關因此，強度可作為硬度的參數來研究

根據疲勞強度的可靠*設計理論，對球磨機的磨頭與筒體法蘭結合面處的聯接螺栓進分了抗疲勞分析，建立了一套可分的設計理論和機算方法。

齒輪鋼要求具有高的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度。

GB/T14230-1993齒輪彎曲疲勞強度試驗方法

疲勞強度分析、疲勞壽命預報和疲勞行為的評估具有重要的工程背景和理論研究價值。

當對疲勞強度有要求時，必須按照EN 10080進行檢驗。

工業純鈦經噴丸、滾壓強化後，疲勞強度得到不同程度的提高。

本文對BINGO 9000半潛式鑽井平台進行了疲勞強度分析。

對各種狀態的奧貝球鐵齒輪的彎曲疲勞強度進行了試驗研究。

ADI的高強度、高韌*、高疲勞強度及優越的耐磨*為設計工程師提供了更具潛力的鑄件材料。

輥子的一些特*，例如：強度、耐熱*、抗拉強度、接觸疲勞強度都和剝落有關。因此，強度可作為硬度的參數來研究。

疲勞強度衰減係數—疲勞缺口係數的另一個術語。

然後對管節點進行了疲勞強度分析。

低周疲勞常採用壽命分散係數描述結構疲勞強度的固有分散*，而高周疲勞採用疲勞強度減縮係數來描述。

結果指出：複合強化是一種充分發揮材料疲勞強度潛力的有效途徑；

論述了細節疲勞強度額定值(DFR)的意義及各個D FR值之間的關係。

波紋管隨閥杆的升降而伸縮，其最高工作壓力取決於波紋管的耐壓強度和疲勞強度。

結果表明：（1）不同生產廠生產同一牌號，同一規格雖*能指標符合標準要求，但其條件疲勞強度和疲勞壽命是不同的。

最後進行了筒體靜強度校核和疲勞強度校核。

齒輪的彎曲疲勞強度與接觸疲勞強度是判斷齒輪使用壽命的重要指標之一。

從微區觀點，提出了疲勞過程包含五個階段，並對其中疲勞強化、硬化和斷裂問題作些新的解釋。

從窯運行軸線調整出發，以迴轉窯各滾圈疲勞強度相近及軸線偏差最小為優化目標，建立了迴轉窯滾圈等疲勞強度優化模型。

在超長壽命區間，焊接接頭疲勞強度遠低於母材的疲勞強度

在交變負荷下按疲勞強度所允許的轉矩。

感應淬火的目的已從僅僅提高零件的局部耐磨*擴大到提高零件的整體靜強度和疲勞強度。

GB/T14229-1993齒輪接觸疲勞強度試驗方法

內螺紋冷擠壓成形是提高內螺紋疲勞強度的有效方法。

在吊車荷載反覆作用下，疲勞強度不足，因而出現疲勞破壞。

經過除*熱處理和晶化熱處理的試樣的疲勞壽命，與基底試樣和鍍態試樣相比都顯著降低，而熱處理後試樣疲勞強度的降低是由於鍍層的內應力引起的。

認為短管失效為疲勞失效，疲勞強度低，振動載荷大是短管失效的主要原因。

以“小水線面油田交通船”為依託,探討了小水線面雙體船結構疲勞強度的評估方法,包括:疲勞強度評估構件及部位的確定、勞載荷、計應力範圍以及累積損傷度計算等問題.