用載荷造句子，“載荷”造句

歸棹晚，載荷花十里，一鈎新月。黃裳

對於承受隨機載荷的鋼橋，其壽命依賴於這種疲勞載荷造成的累積損傷。

選取適當的管螺紋錐度可改善載荷的分佈規律。

因此，這些軸承都能夠在兩個方向上載輸高的軸向載荷。

在實際工程中，如何通過載荷試驗曲線確定複合地基承載力存在着應用上的一定困難。

鋼絲繩在礦井實際工作中繩股中的實際載荷並不明確，而實際工作載荷對工作的安全*至關重要。

平板上的4次方非球面是凹面*質，它的製造，在周邊鉸支而外加均布載荷時可以加工為球面，釋放均布載荷後該面即*回成所要的4次非球面。

突破經典極大似然法在參考試驗載荷之外的單試樣限制，提出新的廣義極大似然疲勞試驗法。

太空電梯的有效載荷在理論上是無限的，因為電梯和纜繩可以製造成任何規模。

用途：非常適用於火箭噴嘴，可作重返大氣層宇宙火箭的鼻錐部位。用於陶瓷等行業。宇宙火箭運載一個衞星作為其有效載荷。

建立了某型自行火*虛擬樣機模型，*並獲得了各典型行駛工況下行動系統關重件的載荷時間歷程。

無換向架鏈條抽油機的鏈條承受的總拉力為懸點載荷與平衡重的差值加連桿對鏈條的水平分力在鏈條上形成的附加拉力之和，受力狀況優於普通鏈條抽油機，且能得到控制。

戰鬥部是導*的有效載荷，即運載物。

宇宙火箭運載一個衞星作為其有效載荷。

然而，他們只有當同時受軸向負荷時才能夠承受徑向載荷。

基本的應力-應變關係是用承受軸向載荷的構件確定的。

該轟炸機是美國有效載荷最大，航程最遠的隱形轟炸機。

在螺紋材料、尺寸、載荷都相同的情況下，三角形螺紋牙所受的剪應力最小，斷裂載荷也比梯形螺紋和矩形螺紋高。

實例計算表明，固井質量較差井段的套管柱所受載荷發生了明顯變化。

變型拖拉機受生產使用條件及結構設計等因素的影響，載荷分配一般是前軸載荷偏大，同步附着係數小，在制動狀態下易出現後輪先抱死而發生後軸側滑，制動*能降低。

為了完全化解導*威脅，大氣層外*(EKV)將會在*頭的“最佳有效點”位置進行撞擊。 “最佳有效點”就在*頭有效載荷幾釐米寬的區域範圍內。

通過有限元的方法，計算出了新型圓弧齒同步帶齒載荷分佈狀態、力作用點位置、帶齒的柔度及剛度係數，為新型圓弧齒同步帶的進一步研究提供了必要數據。

另外,在承受集中載荷作用時,塑*鉸線匯交於集中載荷的作用點.

磨損試驗結果表明，表面時效硬化高速鋼在不同載荷下，磨損量隨載荷的加大而增大。

並研究了三種失穩與砌體樑的跨距、高度及其承受載荷的關係.

通過對某大型地下工程樁靜載荷試驗實測資料的分析，研究了超長大直徑鑽孔灌注樁荷載傳遞機理。

首先回顧了圓柱殼在軸向衝擊載荷作用下的動力響應與動力屈曲的研究歷史和當前進展。

分析和確定了電動助力車主要*能的檢測項目，並對車速、續行里程、載荷、蓄電池的放電電壓和放電電流等被測項目的檢測原理及實現方法進行了探討。

當處理載荷歷程時，提出了除統計出載荷循環外還需要用分段裝箱方法記錄載荷順序效應。

脱層區域假定為橢圓形狀，本文研究了在雙軸載荷作用下對稱正交鋪設層板脱層屈曲的臨界載荷，脱層厚度、半軸比、子層角以及載荷比對臨界載荷的影響均進行了研究。

長期以來返回式飛行器為承受再入氣動載荷和着陸衝擊，採用具有防熱層的剛*飛行器殼體，導致返回艙的質量和外形大於有效載荷的數倍。

根據設計任務書中規定的總的下潛次數要求，最後給出了我國目前正在研製的7000米載人潛水器耐壓球殼的疲勞載荷譜。

包括用飛行訓練大綱和內廠、外場試飛大綱作為飛行剖面編制的依據；以飛參數據作為温度載荷的原始輸入； 採用大氣狀態下的實測結果進行温度校正計算等。

用數字存貯示波器捕捉下載荷時間曲線，記錄在磁記錄器上保存。

在作戰範圍、有效載荷、飛行速度和打擊移動目標的能力等方面，“旋風”式戰機無疑要勝出一籌。

高迪首創了拋物線拱，其載荷分佈完美。

本文在充分考慮林業集運材多跨索道承載索兩端支點的可撓*及承載索**的不完整*的情況下。研究了任意載荷時的拉力的計算。

圓板受均勻分佈的矩形脈衝載荷作用。

此外，星塵號彗星收集器的背面還攜帶着同樣重要的載荷：第一次採集到的（太陽系）一時期星際塵埃樣品。

要準確預測結構在變幅載荷譜下的疲勞裂紋擴展壽命，必須研究超載對裂紋擴展的影響。

請注意，數據是以彙總形式每分鐘發送一次，因此追蹤的運行時間必須大於一分鐘，這樣您才能看到這些有效載荷消息。