用加筋造句子，“加筋”造句

隨着織物的**模量的提高，土基模量的增加，加筋效果更顯著。

本文研究了夾層複合加筋板結構的振動聲輻*特*。

試驗表明，加筋後的路堤模型的承載力得到了明顯提高，預應力加筋路堤模型的承載力會進一步增加。

通過對加筋土的靜三軸試驗結果的規格化處理，得到了一系列加筋土的規格化應力同軸嚮應變的關係曲線。

本文為生產特種薄壁加筋結構包裝箱而設計、製備了混凝土加固玻璃鋼RTM模具。

採用路堤模型試驗方法研究了預應力破纖維增強塑料加筋路提的力學*能。

採用剛*翼牆與加筋土間隔、上下錯開的佈置型式，形成複合式翼牆結構，滿足擋牆的抗滑穩定*及防滲要求。

因此，本文通過室內外試驗研究及有限元分析，從多個方面研究了加筋水泥土擋牆的工作機理，並結合現有的研究成果總結了一整套設計計算方法。

在加筋土有荷載膨脹量試驗中，取三種不同加筋率的試樣進行試驗求其膨脹率。

研究結果對軟基上路堤加筋處理有借鑑意義。

應用:路面加筋防裂，路面拓寬，市政道路、水泥路面改造。

雙面加筋土擋牆由於雙側加筋的相互交錯形式和填土寬高比的差異，使其受力狀態和工作機理有很大變化。

此外，頂層筋材埋深與條基荷載寬度比值大小與邊坡的安全*密切相關，其最佳比值隨加筋層數不同而改變。

介紹了採用預應力加筋擋土牆等技術維修加固陽濟二級公路郎莊石拱橋的成功設計及施工工藝,並通過竣工驗收和1a多的運營考核,*了該橋維修加固方法的可靠*和合理*。

論述了土工格柵的作用機理 ，並以依勃公路實驗段為例 ，對土工格柵處理段的選料、分割、綁紮、鋪築等諸工序進行了闡述 ，並針對實驗路觀測結果 ，進行了格柵加筋處理水田濕地效益的分析。

在加筋土工程中加筋與填土間的界面作用特*是最關鍵的技術指標，直接決定該工程的穩定*。

因而內河高速船採用了雙向密加筋板船體結構這種形式。

為了解決這個問題，利用了加筋牆，因此屋頂標高上的變化得到了加強。

研究結果為複合材料單向加筋壁板的設計提供了直接參考，具有較好的實際工程應用和參考價值。

作為薄壁杆件，船體加筋板架中的加強筋在軸向壓力的作用下可能發生繞定軸的側向屈曲。

樁承加筋土墊層是基於鋼筋混凝土樁複合地基法的概念而發展起來的一種新的軟土地基加固方法。

試驗成果表明垃圾土中的纖維質成份具有加筋作用，能增加垃圾土的粘聚力，但對垃圾土的內摩擦角影響較小；

而且隨着圍壓的增大，加筋試樣的強度增加率會降低。

目前加筋土的試驗研究主要有四種方法：原型試驗、模型試驗、三軸壓縮試驗、直剪試驗和拉拔試驗。

用途:在工程中起到加筋加固、隔離分層、過濾、排水、安定等作用。

驗*了加筋板對結構的加固作用。

通過試驗*，採用ps系列灌漿、南竹加筋複合錨杆加固土遺址符合文物保護的原則。

總之，路堤加筋可以提高了樁板牆結構的穩定*，在抗震設防下，樁板牆結構滿足昆河鐵路抗震設計的要求。