用二次襯砌造句子，“二次襯砌”造句

經採用結構力學方法計算，所選二次襯砌斷面尺寸滿足各運行工況要求。

通過力學模型計算，結構在拱腳與仰拱交接處以及拱頂部位為隧道二次襯砌混凝土結構的薄弱部位，設計和施工時應着重加強。

在山嶺隧道施工中，二次襯砌混凝土裂縫成為帶有一定普遍*的質量問題。

由於噴*混凝土和二次襯砌在拌和料、外加速凝劑的稱量、拌勻以及水灰比的配比、在噴*作業及灑水養護上都存在着很大的隨機*，其強度的差異也較大。

根據烏鞘嶺隧道嶺脊地段地質狀況和二次襯砌實際受力特點，採用擬地基曲樑計算法來分析二次襯砌的裂縫寬度與間距。

本文以京承高速公路新道溝連拱隧道為實例，應用有限元數值方法對連拱隧道二次襯砌的圍巖抗力、應力、變形及其穩定*等問題進行了模擬與分析。

在經過對大量的檢測數據的分析後，隧道二次襯砌厚度的檢測要求可採用數理統計方法表達。

二次襯砌頂部脱空已成為比較嚴重的隧道質量通病。

結果表明，crd法是該級圍巖條件下的合理工法，同時給出了二次襯砌應滯後掌子面的合理距離。