用碳纖造句子，“碳纖”造句

通過多此加熱使碳纖維保持在0.007微米的厚度，這個過程也叫做碳化。

介紹了碳纖維材料的*能、製造方法，對碳纖維紙的幹法、濕法抄造工藝及設備進行了介紹。

碳材料如石墨、碳纖維、碳泡沫和膨脹石墨，他們都具有高導熱係數、低密度和良好的化學穩定*。

就EN-V來説，該理念應用到了由碳纖維部件製造的車身還有由聚碳*酯塑料構成的車門上。

輕量化的代表則是前蓋及門側內外的碳纖維材料。

像多數的高級比賽用帆一樣，船帆由雙層聚酯纖維膜組成，內部填充碳纖維以增加強度。

這輛車由輕型材質製造，其中包括鋁、碳纖維、玻璃纖維、聚碳*酯等，車身長49英尺（15米），寬8英尺（2.5米），高5英尺5英寸（1.65米）。

內飾面板採用仿碳纖維樣式，同時空調面板造型及收放機旋鈕造型也有小的改變。

並根據火焰熔融法自制碳纖維電極的特點，提出了一種簡便、易行的火焰灼燒再生電極的新方法。

特殊部件包括兩個鋁鑄軋過度保護柵欄分開車廂計生委主任張維慶外觀造型,聚碳*酯後方擋風玻璃和大量的碳纖維車身部件.

複合材料，比如以光纖玻璃和碳纖維合成的塑料樹脂，已經在車輛、飛行器等產品製造中廣泛代替金屬。

一百零這些模具會加快大城車輛車體的生產進程，安德烈亞斯。萊因哈特解釋説。他負責監督該項目碳纖維增強塑料的生產。

車身材料為玻璃纖維和碳纖維。

邁凱輪跑車使用碳纖維歷史悠久。

一些零部件用的是碳纖維，還有一些採用了玻璃纖維成形。

探討了石棉、銅纖維、玻璃纖維、碳纖維、有機纖維、礦物纖維及混雜纖維等在摩擦材料中應用的優缺點及對摩擦材料*能的影響。

納米碳纖維結構特異，對電磁波除散*衰減外，還存在着吸收衰減。

也簡要介紹了某些高*能增強材料,如超高模量碳纖維,聚芳酰*纖維,聚乙烯超強力纖維和聚縮醛纖維。

棋子是擺進來了，但如何下活碳纖維產業發展這盤棋呢？吉林經開區給出了最明確的回答:積極引導區內碳纖維企業加強科技攻關，努力實現自主研發。

二百進行了八根碳纖維布加固混凝土方形截面柱的軸心受壓試驗研究，着重探討了碳纖維布不同淨間距、不同幅寬、不同轉角曲率半徑等因素對加固效果的影響。

作為首府新材料的領*項目，航天拓力F強有機纖維和浩源碳纖維等個項目一落地，就賺足了眼球。

所有上賽道的賽車剎車片都使用混合碳纖維，與鋼製剎車片相比，它極大地減輕了剎車片的重量，還能在高温下運轉。

但是比起頂級碳纖維車架來，還不算貴。

寶馬堅信通過把碳纖維材料粘合成的安全車廂會讓碳纖維零件使用真正大眾化。

碳纖維增強塑料是種暗黑*材料，化學結構與磚石相似。

本文作者採用冷等離子體技術對PET縫編碳纖維織物進行表面處理，並採用AFM對處理前後的碳纖維表面形貌進行了分析。

非金屬:壓克力、鏡片、電木板、碳纖板、竹木、塑料、橡膠、板紙、實木、密度板等較。。。

這架飛機擁有由玻璃纖維和碳纖維製成的雙體機身，由前部的鴨翼、中部的機翼和尾部的水平安定面連接在一起。

輕質、高效的碳纖維纏繞氣瓶。

碳纖維纏繞的杆身重量較輕,使擊球更遠.

預浸布均為夾層結構，兩面是離型紙或者塑料膜，中間夾芯為碳纖維或玻璃纖維預浸材料。

西格里碳素集團位於威斯巴登，曾屬於郝斯特化學工業公司，現在是歐洲唯一的碳纖維材料生產商。

5片槳葉的半剛*鉸接式旋翼,槳葉用碳纖維纏繞樑和蜂窩複合材料夾層結構蒙皮製成,前緣附有鈦防蝕帶,後緣有金屬調整片,槳葉採用新翼型,可以提高後行槳葉的升力。

摩擦紡紗線的後續產品十分豐富，一般情況下，玻璃纖維、芳綸、*綸、碳纖維、粘膠、金屬纖維等。

一百在改進像框實驗的基礎上，對斜紋和緞紋預定型碳纖維織物的剪切*能進行了實驗觀察。

因為納米碳管的直徑僅是碳纖維直徑的千分之一，它可以穿過碳纖維中的細縫。

為了進一步加強碳纖維的強度，加入了不鏽鋼環來保*它在承受重量下的耐用度，並且同時剪斷沿著碳纖維壁垂直傳遞的微震動。

介紹了目前複合吸波材料中所用的吸波纖維，包括碳纖維、碳化硅纖維、多晶鐵纖維等及其改*纖維的吸波機理和*能。

新開發研製的碳纖維複合柔*連續抽油杆克服了普通鋼杆的缺點，能夠滿足低滲油田小泵深抽技術的要求。

利用凝膠紡絲方法制備了聚*烯*基碳纖維原絲。

利用碳纖維布和銅粉、鈦粉、石墨粉等為原料，採用熱壓成型、燒結等工藝製備三維網狀銅一碳複合受電弓滑板。