用缸數造句子，“缸數”造句

發動機的油耗並不是完全由汽缸數和排量主宰

通過大幅度地改進氣體排放背壓，下降低至汽缸數

好處要在這裏提一下，如圖所示，當汽缸數達到了之後，做功衝程開始出現重複，發動機始終是有兩個汽缸在進行做功衝程。

與先前寶馬M載的六缸發動機相比，該發動機的容量、汽缸數和輸出都增加了，並引進了寶馬效率先進的動力*程序。

比如，早年的哈雷發動機常見滲漏機油，再比如，由於發動機超大排量和過少的汽缸數而帶來的振動等。

所以也就出現了多種氣缸數的發動機。

如果發動機的氣缸數超過八缸，就很難保*在曲軸也成直線佈置的同時，製造出足夠剛*的缸體。

發動機，可謂“汽車心臟”，它的氣缸數代表着動力與尊貴

渦輪增壓這個排量上，不同的廠家採用了不同的方案，比如雷諾卡繽採用的是四缸發動機，而雪鐵龍則更加直接地將發動機的氣缸數減小到三個

AFM智能燃油管理系統能夠根據路況變化以及動力需求，適時調整發動機工作氣缸數，智能選擇或工作，充分發揮燃油效率。

汽車發動機汽缸數變化一直是由少變多，從單缸發展到近乎瘋狂的

在乾燥部的中前段，相對水分蒸發率隨烘缸數增加呈線*增加。

以前，汽車的內燃機技術講究氣缸數越多越好，……現在大家知道了，這種想法很落後

如果是四缸以上的引擎，這個症狀就會隨着汽缸數的增加而遞減，比較不容易被察覺出來

沃爾沃則借用了過去為增壓車款的汽缸數命名方式來劃分,功率小的。

從汽車誕生開始，發動機汽缸數的變化一直是由少變多，從單缸發展到近乎瘋狂的。

GP級賽車允許選擇*使用氣缸，根據氣缸數不同，重量限制也不同。

2升渦輪增壓這個排量上,不同的廠家採用了不同的方案,比如雷諾卡繽採用的是四缸發動機,而雪鐵龍則更加直接地將發動機的氣缸數減小到三個。

缸一般是氣缸數的實際極限。