用速度曲線造句子，“速度曲線”造句

計算了不同初速下台車的加速度曲線並進行了對比，結果表明兩曲線相似且差別很小，具有良好的穩定*。

優化後的芯輥進給速度曲線能保*輾擴過程中始終有理想的每轉壓下量，從而降低缺陷的發生，提高零件質量。

通過對軋輥與軋件相對速度的分解，作出軋製速度曲線，得出滿足軋件不轉的條件。

此模型判斷如何選取軋機速度曲線圖，首次提出根據軋製變形區各參數來計算不同壓下量下的最大軋製速度以及咬入速度。

文中着重對s曲線加減速算法進行了深入的研究，推導出以時間最優為目標、具有恆定速度段的s曲線加減速的計算公式，並通過*進行驗*，得出加速度曲線的各個時間轉折點。

利用傳感器技術記錄了落錘衝擊試樣過程中的速度曲線，計算了衝擊動能和材料損傷時的能量吸收.

對步進電機選用合理的速度曲線，對其進行變速運動控制，以實現測量工作台的精確定位。

計算速度曲線並監督列車運行.

為此提出了一種從實車正碰試驗車體減速度曲線提取出相應的等效雙梯形減速度曲線以用於台車試驗的方法。