用基於特徵造句子，“基於特徵”造句

基於特徵的參數化實體造型就是這些造型技術的綜合。

相干體技術已從第一代基於互相關的算法發展到第三代基於特徵值計算的算法。

針對無指針式儀表錶盤的數字識別問題，提出了一種基於特徵提取和粗糙集特徵約簡的神經網絡數字識別方法。

採用基於特徵的造型機制，對軸流泵葉輪的三維自動建模系統進行了研究。

針對水下聲系統的應用背景，詳細介紹了兩種時延估計算法：基於特徵值分解的MUSIC算法和基於最小二乘法的時延估計算法。

該文提出了一種基於特徵分解和多信號分類算法估計羅蘭C無線電*接收機天波延遲的新技術。

基於特徵的高精度自動圖像配準方法。

基於混合實體造型HBCR技術，通過提取鈑金衝壓件形狀特徵模型，實現了基於特徵的鈑金模型設計。

提出了一種基於特徵提取和驗*相結合的人臉檢測方法。

首先定義了廣義接觸時間的概念，並提出了基於特徵點跟蹤的估計勻速運動目標接觸時間的理論依據和利用特徵線段估計接觸時間的解決思路。

針對光刻模型的光學成像系統，本文介紹了基本的基於Hopkins公式的曝光系統模型以及Hopkins的近似算法，即所謂的基於特徵函數的SOCS算法。

聯合使用車底*影、邊緣信息、輪廓對稱、灰度對稱、水平線對稱等車輛先驗知識，提出一種基於特徵的車輛檢測方法。

基於特徵手的掌紋特徵提取算法是根據類內類間距離準則而設計的特徵提取算法。

針對道路CAD提出基於特徵模板的橫斷面CAD有效、可行方法，模板具有參數化的特點；

以基於特徵的遙感信息提取和目標識別工作為例，對上述理論進行了説明和驗*。

採用導入燕尾槽模型的方法，利用最小半徑控制點技術實現了稜體成形車*的基於特徵參數化設計；

本文介紹了一種基於特徵的派生式車身覆蓋件衝壓工藝CAPP系統。

針對多載頻發*、單天線接收的岸-艦雙基地高頻地波綜合脈衝孔徑雷達，研究基於特徵值分解的*頻干擾抑制方法。

最後，研究了基於特徵矩陣的規則提取方法。

針對傳統地形圖縮編中高程點抽稀存在的問題，提出基於特徵點的高程點抽稀的方法，使用此方法一方面可以保留特徵點處的高程點，另外可以實現高程點的自動抽稀。

當前大多數IDS系統僅採用基於特徵的檢測以減少誤報，然而這會造成不可忍受的漏報問題。

在視頻特徵提取方面，引入了一種基於特徵口形的提取方法。

由於同義詞和多義詞的存在，使得基於特徵詞的文本分類方法分類精度不高。