用航電系統造句子，“航電系統”造句

以1553B數據總線為基礎的開放式航電系統包括全系統宂餘，玻璃化座艙，激光慣導/球衞星*定位系統，任務計算機和一體化武器系統。

通過對綜合航電系統數據總線的*能指標分析，以達到優化總線傳輸系統的目的。

直升機配裝先進的渦軸發動機、大功率傳輸能力的傳動系統、球柔*複合材料旋翼系統以及綜合化航電系統。

用電子對抗系統*器代替真實的設備參與飛機航電系統綜合試驗，是為了獲得更好的動態效果，減少測試的複雜*，降低實際費用。

高速數據總線技術是航空電子綜合化最重要的支撐技術之一，直接決定整機航電系統綜合化程度的高低。

懸掛物管理系統屬綜合航電系統中的一個子系統，它是航空電子系統和飛機外掛物之間的接口。

針對目前航電系統硬件的升級換代而導致老的軟件的不可用的問題，提出了一個用於航電系統軟件升級的二進制翻譯系統(BTASUP系統)。

同時先進的航電系統賦予它對地攻擊的優異精確度。

航電系統的信息處理能力、實時*、可靠*、重構能力以及系統成本，成為評價一個系統優劣的主要*能指標。

文章摘要：航電系統機載數據具有實時*高、數據量大、數據流快等特點。

航電系統包括高度精確的慣**系統，它通過電腦向飛行員提供轉向信息。

崗位要求工作職責：1。使用Labview進行航電系統測試開發。

ICD文件反映了電子綜合系統的數據流特徵，保*航電系統綜合成功的一個要素是數據流完整、實時的傳輸。

除了航電系統，飛行員在近距離空中支援和在戰鬥搜尋與救援任務當中前線空中管制任務中的熟練程度也很重要。

在估計機載航電系統費用時，對數線*迴歸估算關係式存在許多問題。

如果既能兼容原有的1553終端又能融合光纖通道技術，則對航電系統的整體更新換代有着重大意義。

隨着航空電子技術的發展，綜合航電系統的集成度變高、交聯關係變複雜、裝機後排故難度變大，裝機前的地面聯試是解決這一問題的有效途徑。

針對提出的指標體系，研究航電系統效能評估的模型與方法。

然後以國產脈衝式航電系統的參數計算了二次場的水平分量和垂直分量。

工作職責：1。使用Labview進行航電系統測試開發。