用機翼造句子，“機翼”造句
已經打撈到飛機的機翼碎片。
約翰把機翼粘牢在飛機模型上。
發動機安裝了在機身尾部，而不是在機翼下面。
對翼身組合體等弦長大展弦比超臨界機翼，除翼梢處流動三維效應強外，機翼其餘部分包括接近翼根附近，均具有近似二維流動的特徵。
8月9日,裝有空中客車機翼翼盒的專用拖車正等待登船。
機身掛架和兩個機翼掛架共可攜帶三個副油箱.
鳥類若撞上機翼，誤入飛機的發動機艙有可能造成偶然*死亡。
帕太茲先生非凡的想象力表現在那一對水泥機翼上，機翼向外突出達90英尺。
飛行員使一機翼的端部翹起，以恢復平衡。
以半展長**機翼全鉸接式傾轉旋翼機模型為例，分析傾轉旋翼機傾轉過渡飛行瞬態響應時間歷程。
鹽水對輕合金飛機構架和布質機翼蒙皮有腐蝕作用.
但是在2008年，公司發現內部機身結構與機翼結合處的787的碳素纖維“翼盒”，強度不夠並且需要金屬翼樑的加固。
在飛行狀態下氣流繞過翼型時，大展弦比機翼的迎角變化範圍非常大.
今春，他將飛機燈的機身拉長，顯得勻稱;機頭機翼上的“旋轉飛輪”採用絛綸紙，揉捏後不變形等。
先進的混合機翼體，用三角造型代替了傳統的管型。
L-100-20的前沿跳出（5英尺/1.5米）和機翼長加長（3.3英尺/1米）。
按一個按鈕便可以摺疊和展開飛機的機翼。把它停到車庫裏時（機翼摺疊時）需要高6'9''，寬80''以及長18'9''的空間。
“追夢者”太空船的設計中具有升力體機身，讓它看起來像一架兩側沒有巨大機翼的飛機。
通過理論計算，定量地研究了小型無副翼電動無人機的橫航向*穩特*，對不同機翼上反角和垂尾面積進行了橫航向模態特*計算與分析。
支架還僅僅只是個開始，菲爾頓的研究員們有更大的雄心偉志：他們想印刷出客機的一整個機翼。
頭頂上一架配有四腳機翼幾近無聲的無人偵察機傳輸下面建築的圖像。
單獨的機翼提供了一個理想的底線（但是不切實際），鑑於它不可能用這樣的形狀載人或載物。
只要傾斜一下或者翻一個滾，就會把布朗從機翼上拋到下面的大西洋中.
麻省理工學院研發團隊為此設計了三角形的混合機體，機身與機翼成相應的角度，空氣動力*能更佳。
網上一篇*驚爆昆明航空公司的一架飛機機翼綁鋁箔膠帶飛行，引發了人們對飛行安全的關注。
這種禁止在南斯拉夫戰爭中顯示出它的意義，因為當時實際上所有在該地區裏的固定機翼*放飛機都被一方控制了—波斯尼亞塞爾維亞人。
地效翼船可分為衝翼艇和氣翼艇兩種，其中衝翼艇由提供浮力的船體和一定展弦比的機翼組成。
每個機翼上都有噴氣發動機。
翼被嚴重裁減，其機翼被去除，機腹表面被安上雪橇。
顯示的是波音787夢想飛機翼尖彎曲。
雖然機翼的外形提供了飛機的升力，但駕駛員還需要通過調節掠過機翼的氣流來*縱飛機。
潛艇的設計含固定的機翼和光滑細長的機身，和飛機一樣。
本文研究了機翼跨音速顫振的頻域計算方法。
舵機延長線從機翼上面中部的孔中用預留的線繩拉出備用.
它安裝了五個吊艙：每個機翼下各兩個，機身下一個。
自動迴轉儀：一種旋翼航空器，其機翼不提供任何形式的直接動力驅動。
在翼尖，**的短距起降801的設計，採用'霍納'提示，最大限度地機翼的有效面積，並儘量減少電梯提示旋渦翼。
它的機翼是反向的，電子推進器保*潛艇浮動至水面。
雖然機翼的形狀能夠提供升力，飛機員還是需要調節通過其上的氣流以達到控制飛機的目的。
可調整的十字型尾翼，形似風箏的大迎角機翼，以及調節重心的砝碼構成了這架模型機的顯著特徵。
由於機翼和尾部邊緣的蜂窩狀非金屬結構不反*雷達波，所以飛機的雷達反*波就減少了很多。
目前，等比例模型的高速風洞測試正在進行中，.預計混合機翼能在2020年前起飛。
其中一名乘客承認飛機觸地確實有點劇烈，另外一名乘客表示他看到不妙的端倪是在飛機停下來不久之前機翼開始分離。
只有當你靠近風車時才能發覺這些龐然大物竟有40層樓那麼高，他們的葉片有大型噴氣式客機的機翼那麼長。
這樣可防止機翼結*。
這架飛機的機翼是做成傾斜狀的.
飛機翼尖小翼設計是一個多因素設計，在機翼設計中比較複雜，影響參數較多。
飛行過快而引起的應力會使滑翔機的機翼脱落。
本方法的特*是改進了機翼表面網格點的分佈，使機翼後緣與網格線一致。
有時抖振得如此劇烈，以致於機翼從機體上撕裂下來。
討論了後掠角和尖削比這兩個機翼外形參數對翼尖失速特*的影響。
在氣動**力學中，機翼振顫是一個非常典型的問題。
141運輸機的貨艙寬度和高度還要大得多，並且機翼的*翼盒避開了貨艙，從機身上部穿過，不會佔用貨艙內部高度。
想吹噓p.1101的可變掠翼的時候，千萬別忘了它的條件，別以為可以和今天這些在空戰中變換機翼後掠角度的戰機相提並論。
少女穿着一件黑*的連衣裙,白嫩的雙腿被*感的黑絲包裹,機翼和尾翼上,印着威猛的八一紅五星。
麻省學院的D型“兩個泡泡”系列設計概念基於改進過的“管狀機身和一對後傾機翼”結構，機身更加寬大，可以提供額外的升力。
飛機的副翼是用鉸鏈裝在機翼上的.
他將機翼粘接在模型飛機上。
高揚程機翼部分與前掠翼,使優秀的檔位和速度慢的特點.
最終調查原因是設計存在隱患外加機組人員的*作,機翼頂部出現*脊,但除*膜無法除去機翼頂部的*脊造成氣流強制打開襟翼而失速墜毀。
原因之一解放者的改善速度是其創新的“戴維斯翼”，這是非常窄的B - 17的機翼。
利用機翼升力面理論分析了橋樑抖振升力沿跨向的相關函數。
後來飛機設計受噴*發動機的發展影響,大部分現代的飛機有一個長鼻機身,向後斜的機翼帶有噴*發動機安置在飛機中段部分,尾部是安定器。
這種高淹沒度，更能在大範圍內保*機翼形量水槽在自由出流狀態下工作。
貝博先生走出屋子看看是怎麼回事，他驚訝的發現一架單座滑翔機已經撞入了自家前院，機翼就折斷在車庫的屋頂上。
從我們機翼上發出的**擊中敵機機身。
另外，機翼和機翼下具有較為精細的結構的外掛物之間的耦合效應也是不容忽視的。
當客機緩緩駛近泊機位前,右邊機翼尖底部突然撞及貨車車頂,發出巨響,客機即時停下,機翼尖及貨車頂同告損毀。
去年其出品的“烏鴉”無人飛機便收到了2182份訂單，這種飛機僅中4磅，機翼長度達到了4英寸半。
雪上加霜的是，已有15人在與火災有關的意外中喪生，其中五位是因兩架空中滅火機的機翼在半空中剝落，而在可怕的飛機失事中喪生。
joukowski問題是最簡單的翼型形映*應用到機翼設計.
飛機機翼掛裝翼尖導*對機翼結構設計和結構分析提出了諸多全新課題，如結構的振動響應和氣動**動響應。
這麼一來，這類飛機可用較短的機翼提高速度飛到目的地，並在盤旋或減速準備降落時，拉長充氣式機翼，以減少燃料消耗。
這架飛機的機翼幾乎和那些客機的一樣大，不過上面覆蓋了一層太陽能電池板，其把陽光轉換成電能來驅動引擎。
對於大部分客機來説，機翼和機身分別能夠產生90%和10%的升力。
看起來像有人從大型噴氣機上擰下一根機翼，翻轉過來，套在中船體的栓鈎之上。
改善機翼上方氣流也至關重要。
立方直升機的這種配置讓他可以像直升機一樣盤旋，但在向前飛行時，主旋翼的轉速可以將下來，讓兩側的機翼提供升力，在此情況下，兩台螺旋槳推進器就能發揮大作用了。
本發明是為擺脱鳥類飛行對設計飛機的影響，取消飛機的機翼、尾翼、尾舵，減輕飛機體積和重量，實現垂直起降，提高升限，達到高速、遠程飛行。
低於主機翼的鴨翼將加強前掠翼佈局的緩失速特*.
這種故障始於承受反覆拉緊的部位，象機翼與機身的連接處。
