用連續樑造句子，“連續樑”造句

有限樑段法是求解超靜定結構(如連續樑等)剪力滯行之有效的方法。

結合鶴大公路橋樑施工的實踐，簡述了空心板簡支樑轉換為連續樑的施工方法。

討論了部分預應力比PPR對連續樑內力重分佈的影響；

其對載入過程的影響可以通過連續樑的剛度變化體現出來。

以某鐵路曲線連續樑橋方案為例，討論了大跨度鐵路曲線樑橋的車橋耦合振動。

1月9日,由中鐵十局承建的京滬高鐵跨津浦鐵路特大橋連續樑合龍,這也是京滬高鐵跨津浦線正線雙線施工第一個合龍的連續樑。

主樑後澆結構層與墩頂樑端溼接頭澆築順序以及墩頂負彎矩預應力筋張拉順序是簡支變連續樑橋施工的關鍵工序。

根據二次預應力連續樑的施工過程,提出了施工階段的應力和變形分析方法。

方家寨大橋採用先簡支後連續的施工方法，通過逐次接長連續樑、逐次拆除臨時支座來實現結構體系轉換。

為保*在施工期間的交通正常執行,連續樑的施工特採取貝雷杆件組拼支墩和橫樑作為支撐系統。

據知情人介紹，九*大橋是“四跨一連的連續樑”結構，一個橋墩坍塌，其它幾個就像多米諾骨牌，難免被殃及

根據哈密頓原理，提出了應用*值振型函式法，研究多跨連續樑在移動荷載作用下車橋耦合振動的動態響應問題。

分別計算了對稱截面及非對稱截面多跨連續樑，當相鄰跨按對稱振型振動時的固有頻率，討論了不同邊界條件對固有頻率的影響。

目標函式為連續樑的總造價。

連續樑拱組合橋樑是由連續樑的縱梁作為拉桿，拱與樑在拱腳處剛接後共同支承於墩臺支座之上而形成的組合結構體系。

通過對簡支樑和連續樑等效荷載的分析，說明用荷載平衡方法可簡化樑橋的分析和設計。

預製節段拼裝連續樑橋可廣泛應用於高架橋和輕軌等建設專案。

羊西立交與二環其他立交結構不同，它是剪直樑，而其他是連續樑，因此羊西立交更適合拆除。

將集約幾何規劃法應用在連續樑和剛架的主體優化設計中，計算了兩跨連續樑和門式鋼框架，均得到滿意結果。

非經典阻尼對減隔震連續樑橋地震響應的影響與強迫解耦適用範圍研究。

介紹了國內最大跨度的V形斜撐連續樑橋———長沙湘*南大橋主橋的上部結構箱梁和V形斜撐的設計及構造特點

據知情人介紹,九*大橋是“四跨一連的連續樑”結構,一個橋墩坍塌,其它幾個就像多米諾骨牌,難免被殃及。

受採動裂隙和節理切割的層狀破裂頂板不能視為**連續樑，其力學結構應為巖塊相互擠壓而成的壓力拱。

蕪湖長*大橋鐵路引橋由簡支樑、連續樑、連續剛構、鋼桁樑多種橋型組成。

在連續樑中，剛*支承處的垂直變形必須為零。

主要介紹該引橋跨蕪湖岸長*大堤的鐵路連續樑的設計。

通過對常規大跨徑連續樑橋的施工控制方法的改進與優化，提出了適用於大跨徑無砟軌道連續樑橋的施工*方案。

它不但是目前世界上位於外海的最大跨徑的斜拉橋，也是舟山跨海大橋中規模最大的跨海大橋，有斜拉橋、連續鋼構橋、連續樑橋等多種橋型。

據知情人介紹，九*大橋是“四跨一連的連續樑”結構，一個橋墩坍塌，其它幾個就像多米諾骨牌，難免被殃及。

本文通過肋拱橋橫向分佈試驗，並將其橫向分佈試驗結果與偏心壓力法、*支承連續樑法及推力體系比擬板法的理論計算結果進行了分析對比，得出了肋拱橋橫向分佈計算的最佳計算方法。

基於能量平衡原理，建立連續樑橋能量反應方程。

利用ANSYS有限元程式對單軸對稱*形單伸臂樑和雙跨連續樑整體穩定試驗進行了有限元模擬。

增加碳纖維貼上層數對連續樑屈服荷載影響較小，但極限承載力有一定提高。

目前，對鋼筋混凝土連續樑板在豎向荷載作用下的計算，常用的有兩種方法，即按**方法計算和按塑*方法計算。

合龍段是連續樑或其他連續結構普遍需要處理的問題之一。

滑動模架法主要應用在連續樑橋主樑施工中，而在斜拉橋中的首次應用則是在公和斜拉橋中。

介紹了香蜜路大橋總體設計技術特*和連續樑預應力束佈置特點，以及施工要點，本橋在橋樑結構、樑體線形和墩型設計等方面獨具匠心，達到了橋景相融的總體建築效果。

結構上，可選用連續感強的連續樑橋，其水平伸展的動勢和平坦舒展的風景相協調。

本文在結束連續樑橋向例設計實質的根底上，較仔細地分析了組合結構橋樑設計中的四個關鍵問題。

提出了鋼筋混凝土連續樑的離散變數優化設計方法。

通過將超長的五跨連續樑根據跨度的變化分為四跨連續樑和32.

湖南衡山湘*公路大橋主橋斜拉橋和連續樑採用兩岸雙向頂推施工完成。

研究目的預應力混凝土連續樑採用滿布支架施工時，常常因為現場澆注的混凝土量過大www，而不得不分段進行施工