*蘇廣播電臺在2019年3•15期間對某知名汽車品牌E級轎車連續出現減震器斷裂事故（××減震門）進行了跟蹤報道...

問題詳情：

*蘇廣播電臺在2019年3•15期間對某知名汽車品牌E級轎車連續出現減震器斷裂事故（××減震門）進行了跟蹤報道。汽車懸架系統上都裝有減震器（如圖*），減震器一般和*簧配合使用進行共同減震（結構簡圖如圖乙），當汽車壓下時*簧被壓縮，同時減震器中活塞向下運動，擠壓減震器內部注入的油液，由於擠壓作用，油液會在上下兩個工作缸內上下流動，從而產生一定的阻力，減弱汽車的上下振動，改善汽車行駛的平順*和舒適*。如果來自外界的力過大時，*簧迅速壓至最低位置，減震器壓到底部，出現減震器斷裂造成汽車底盤觸及地面等嚴重交通事故。

（1）為避免減震器變形，車主採取的規避風險方法中，不可行的是_________

A．過顛簸路段時儘量加速通過

B．適當降低汽車輪胎的胎壓，提高輪胎的**空間

C．換用普通輪胎，避免使用強度大的防爆胎，緩解減震器壓力D．儘量避免前輪快速通過路牙或者撞到路墩

（2）在一般召回處理策略中，有些廠商採用更換減震*簧的方式去加以鞏固。通過查閱資料發現，對於某種材質的*簧在壓縮或伸長時其形變數的影響因素及實驗資料如表。

在一次對汽車的減震測試中，對汽車輪胎都使用了一套這樣的組合減震器。使用的減震器內部自平衡狀態向下移動的最大長度為10cm，外部配備由該材質製作了長度為0.5m，橫截面積為0.08cm2的減震*簧。在經過某顛簸路段時，對某個減震器產生了2.5×104N的壓力，恰好將其推到了底端。

①該材料發生形變時，伸長量的表示式為_________（比例常數可用k表示，不用求出）。

②通過分析資料，減振*簧受到的最大壓力為_________N。

③這個減震器在此過程中產生的平均阻力至少為多大？

（3）某次低速測試時，該研究小組繪製了汽車行駛中牽引力與速度的關係圖象（如圖），試求在本次測試中汽車發動機每分鐘所做的功的大小。

【回答】

（1）A；（2）①△L＝k；②2×104；③這個減震器在此過程中產生的平均阻力至少為5×103N；

【解析】（1）由於*力是兩個相互接觸的物體之間發生形變產生的；所以，為避免減震器變形，應減小*力的作用；則A．若過顛簸路段時儘量加速通過，減震器會發生較大的變形；故A不可行；B．若適當降低汽車輪胎的胎壓，提高輪胎的**空間，可以減小減震器的變形；故B可行；C．若換用普通輪胎，避免使用強度大的防爆胎，緩解減震器壓力，可以減小減震器的變形；故C可行；D．若儘量避免前輪快速通過路牙或者撞到路墩，可以減小減震器的變形；故D可行；（2）①由表格中的資料可得：當*簧的橫截面積S、所受拉力F不變時，材料的伸長量△L與長度L成正比；當*簧的橫截面積S、長度L不變時，材料的伸長量△L與所受拉力F成正比；當*簧的長度L、所受拉力F不變時，材料的伸長量△L與橫截面積S成反比；綜上所述，設比例係數為k，則所求的*簧伸長量△L滿足的關係為：△L＝k；②取L1＝1m，S1＝0.05cm2＝5×10﹣6m2，F1＝500N，△L1＝0.8cm＝8×10﹣3m，代入上式得：k＝8×10﹣11m2/N；當L＝0.5m，S＝0.08cm2＝8×10﹣6m2，△L＝10cm＝0.1m時，根據△L＝k可得減振*簧受到的最大壓力：F*＝＝＝2×104N；③由於在經過某顛簸路段時，對某個減震器產生了2.5×104N的壓力，恰好將其推到了底端。所以阻力為：F阻＝F壓﹣F*＝2.5×104N﹣2×104N＝5×103N；（3）低速測試時，由圖象可知，速度為2km/h，牽引力為6×103N，在本次測試中汽車發動機的功率不變，根據P＝＝＝Fv可得，汽車發動機每分鐘所做的功：W＝Pt＝F1v1t＝6×103N×（2×）m/s×60s＝2×105J。（3）在本次測試中汽車發動機每分鐘所做的功的大小為2×105J。

知識點：功和機械能 單元測試

題型：綜合題