用攔門沙造句子，“攔門沙”造句

長*口是巨型多沙河口，其特有的水沙運動特點，形成了長達數十公里的攔門沙區段。

探討了長*口攔門沙地區鹽度隨水流的擴散輸移規律。

應用近幾年的水文和地形實測資料，研究了磨*門攔門沙區域近期的動力和地貌演變特點。

梅花水道輸出水量的多寡以及動力軸線的擺盪是促使外攔門沙演變的主要原因。

這些可加深對河口攔門沙河段形成和沉積過程的認識，同時也可為長*河口深水航道治理工程提供科學依據。

據此討論了最大渾濁帶與攔門沙的關係。

因上游來沙量增加，在最大渾濁帶中心和河口攔門沙處懸浮泥沙濃度趨於增加。

鹽水楔上下游運動的範圍與攔門沙的長度基本上吻合。

在對汕頭港外攔門沙地區水流泥沙運動分析和汕頭港外攔門沙整治措施的定牀潮流模型試驗的基礎上，進行了在波浪和潮流共同作用下的動牀模型試驗。

在河口與海洋交匯的河口地區都存在着一定範圍的攔門沙淺灘，成為大型船舶通海航道的礙航區段。

攔門沙地區呈累積*淤積趨勢，平均每年約有6.8％的來沙在此落淤。

廣利河口攔門沙航道水深較淺，用雙導堤結合航道疏浚進行整治。

在進行沉積物分析與歷史資料對比分析的基礎上，探討了攔門沙體的沉積特徵和衝淤過程。

本文基於沿水深積分的平面二維非定常流動數學模型對長*口攔門沙水深水航道工程對長*口水域流場的影響作了細緻的數值模擬。

但近期由於人工因素的影響，攔門沙頂出現暫時的淤積。研究結果還表明：攔門沙體北側水動力作用明顯強於南側，航道設計為東偏南較好。

沉積環境可劃分為河口主槽沉積環境、漲潮流沉積環境、淺灘沉積環境、攔門沙壩沉積環境及河口前緣沉積環境。

在此基礎上，研究了甌*口攔門沙航道治理原則、措施及工程對水動力泥沙環境的影響。

外攔門沙是經梅花水道合流和鐵板沙過灘水流分流後川石水道遠端泥沙擴散的產物。

通過分析灌河口附近海域的泥沙運動特點，採用經驗公式從定*和定量兩個方面對灌河口攔門沙整治工程後的岸灘演變進行了預報。

最大渾濁帶中心處泥沙濃度趨於增大，但口門攔門沙處泥沙濃度趨於減小。