用組合樑造句子，“組合樑”造句

利用能量變分法，分析組合樑在界面產生相對滑移後，其組合樑翼緣板有效寬度的變化規律。

本文在總結前人工作的基礎上，對結合樑斜拉橋中在軸力和彎矩共同作用下的鋼—混凝土組合樑截面受力狀態和混凝土橋面板有效寬度進行研究。

試驗表明，根據不同的荷載工況和洞口位置，翼板開洞組合樑有兩種不同的破壞形式。

模型中考慮了組合樑交界面的粘結和滑移，得到的計算結果也較精確。

以自卸式汽車為例，對兩種焊接方案和焊點直徑影響進行對比，得出了焊點數量、佈局等對焊接組合樑承載能力的影響。

連續組合樑在內支座處的負彎矩區段會出現混凝土板受拉、鋼樑受壓的不利局面。

這些包括施工程序2我連續組合樑橋，timedependent行為，裂縫寬度控制設計程序，抗折強度的複合材料節。

得到各種情況下組合樑界面滑移分佈曲線及彎矩-撓度曲線，分析其變形*能。

超前支護錨杆錨固後與頂板巖石構成一體，這樣使超前錨杆形成組合樑作用，放*後，能夠阻止頂板巖石冒落。

從分析滑移入手，研究滑移效應對普通組合樑的撓度及應變的影響。

通過滑移模型以及精細劃分、計算，探討大跨度鋼一混凝土組合樑結構*能特點。

採用該方法,對哈爾濱中山立交橋和上海莘奉金高速公路跨線橋所採用的預彎組合樑進行全過程時效分析,以對該種結構的長期*能進行定量的評價。

在H型鋼—水泥土組合樑抗彎試驗中，分析組合樑的受力過程和破壞模式；

本文根據預彎組合樑的受力特點,建立了以應變理論為基礎的綜合考慮混凝土收縮、變以及鋼樑的鬆弛等時效因素的全過程時效分析方法。

通過對截面設計參數優化計算結果的對比分析和歸納總結，給出了*鋼—混凝土組合樑橋初步設計時，對應於不同參數截面設計變量的粗略優化取值範圍。

本文將“理論分析”和“有限元分析”相結合來研究鋼與混凝士組合樑的工作*能。

再利用此模型，通過變換組合樑的高度和各鋼板的厚度等參數比較分析樑的承載能力，應力，撓度的變化等。

提出了鋼與混凝土簡支組合樑的徐變效應簡化分析方法，建立了粘**分析的數學模型。

本論文主要討論組合樑計算模型如何取用。