用耦造句子，“耦”造句

最後，對已解耦和未解耦系統的動態耦合度進行了*比較。

通常也就行語説的:系統是高耦合還低耦合的！

鍋爐燃燒送引風多變量互耦模型及解耦控制。

本文給出了光滑流形上擴散過程耦合算子的一般形式，並*了一類耦合具有耦合的基本*質。

在旁饋耦閤中，電源漣波被扼流圈分壓，而不再耦合進輸出。

心室-血管耦聯繫統的壓力與流量計算。

利用互耦係數矩陣能補償因互耦造成的誤差，但補償效果依賴於互耦係數的精度，要實現低副瓣並有效地進行互耦補償，必須準確測量或計算出天線陣的互耦係數。

有不少的極*晶體，電子與體縱光學聲子的耦合弱，但與表面光學聲予的耦合強。

SOA的核心思想是IT資產重組為鬆耦合組件。

E4被定位為更動態、更具模塊化及更加鬆耦和。

基於車輛—軌道耦合動力學理論，通過建立車輛—軌道垂橫耦合模型，利用時域數值積分法進行了耦合系統的隨機響應分析。

流固耦合具有強烈的非定常、非線*，因此黏*效應不可避免。

研究了高鐵氧化-活*污泥串聯耦合工藝去除水中*草*的效能。

利用多維線*迴歸模型，來擬合方面化重構前後耦合*的擴散度，從而評價方面化重構對系統耦合*的影響。

建立了非耦聯繫統和相似非耦聯繫統的物理模擬虛位移原理和虛應力原理,並從該兩原理導出了物理模擬變分原理和倒易定理。

耦合係數包括偏振耦合項和雙摺*耦合項。

可以把傳出耦合看作傳入耦合的逆轉。

第二類模型為完全耦合模型，包括耦合温度場方程、流體耦合滲流方程和巖石耦合變形方程。

怨耦轉為嘉耦，黽勉同心;*人判合良人，庶幾偕老。

其次，介紹了光纖耦合理論和光纖耦合器在光學系統中的應用。

鴛鴦有耦春蠶苦，白馬鞍邊笑靨生。

這個視圖還把向外調用(傳出耦合)顯示為粉紅線，把向內調用(傳入耦合)顯示為紅線。

本文研究壓電晶體中強耦合激子的*質。

給出一種無互耦情況下圓形陣列天線零點綜合的有效方法，分析了互耦對零點綜合的影響，並採用互阻抗近似的方法在考慮互耦時對零點進行控制。

同時給出了輸入輸出維數相等時的解耦並完全線*化的充要條件。

本文在已有的有限元-邊界元耦合分域算法的基礎上，提出了一種改進的有限元-邊界元耦合分域算法。

最後，為減小曲線樑橋存在的彎扭耦合作用，設計中通過設置偏心距來調整。

光耦合器亦稱光電隔離器，簡稱光耦。

機構:緊建成但不短耦合。

超動期間自耦變壓器起動器使用自耦變壓器降低電壓。

度量：傳出耦合（每個類的扇出（fan-out））

本文分析了光折變晶體特*，如光折變效應，二波耦合及能量放大、四波耦合及位相共扼的原理。

提出通過線*變換對機器人系統解耦，將高階系統轉化為解耦的低階系統進行控制的方法，並且應用極點配置對解耦的系統求解機器人控制器。

將應用程序的代碼和技術解耦很不錯，而且是我們應該盡力做到的。

所建立的耦合數值模型被*實可應用於幕牆式消浪結構防波*能的研究。

在研究齒輪軸系的彎扭耦合振動時，有兩種常用的耦合模型，即力耦合模型和幾何耦合模型。

對介觀複雜耦合電路作雙模耦合諧振子處理，將其量子化。

利用第一道布幕為耦合面，可提供一半的T30調幅。

本文首先根據中儲式球磨機制粉系統對控制精度要求不高的特點，將傳統解耦方法中的逆矩陣方法應用於制粉系統解耦中，設計了基於逆矩陣靜態解耦的PID控制系統。

一系列電子耦合器件中的數據能夠重建一個圖片，一個1000萬像素的數碼相機包含1000萬個電子耦合器件。

“耦耕”就是“持耦而耕”，是西周時期盛行的耕作方式。

再上一級別，您將功能以鬆散耦合或緊密耦合的方式分組到一起——全部在一個流程活動中。

應用剛柔耦合模型分析懸架系統運動學更加符合實際。

簡正波耦合模式有雙向全耦合模式、單向耦合模式、絕熱近似模式。

後期海、氣關鍵區變化與第二耦合場相符。

耦合計算方法。

超空泡航行體的獨特航行環境決定它是一個具有運動學耦合、慣*耦合、控制作用耦合、系統參數不確定*特點的多變量系統。

本文建立了光**力學的分區相似耦聯勢能原理及相似耦聯有限元法和廣義分區相似耦聯勢能原理及廣義相似耦聯有限元法。

由分析結果可知，非耦合模型相較於耦合模型，會產生不合理之高頻加速度反應，且護箱之滑動與搖擺運動皆偏不保守。

耦合係數包括偏振耦合項和雙摺*耦合項。並用馬卡提裏近似下的模式作為零級近似。