用交通分配造句子，“交通分配”造句

介紹了靜態多路徑交通分配方法的模型建立和程序設計。

提出了適用於大規模網絡的組合隨機用户平衡模型，能夠同時預測出行分佈和交通分配。

通過對現行國民經濟效益計算方法的研究。運用交通分配理論論*了現行計算方法中運量分析存在的問題。

闡述了交通分配方法在公路網規劃工作中的重要意義，並對其使用過程中涉及的部分具體問題進行了初步的研究。

算例表明：該計算方法有效地提高了交通分配過程中有關路權處理的整體質量，較現行的最短路交通分配法和交通容量限制分配法的分配結果更趨合理。

動態交通分配為解決此問題提供了思路，其在交通控制與誘導中發揮着重要作用。

在動態交通分配模型中，假定在交通均衡狀態下司機不可以通過改變出發時間和行駛路徑而降低出行費用。

以不同的出行者會增加相異的出行時間預算為假設前提，建立相應的多用户變分不等式交通分配模型。

分別討論容量無限制交通分配方法數學模型和容量限制交通分配方法數學模型。

所謂的動態交通分配，就是將時變的交通出行需求量合理分配到不同的路徑上，以降低個人的出行費用或系統總費用。

該算法適用於多起點、多訖點以及O-D量隨時間變化路網的動態系統最優交通分配，*結果驗*了算法的有效*。

運量分佈與交通分配是交通規劃中的兩個關鍵問題，但現有模型在我國城市交通規劃的實際應用中存在不少問題。

交通分配是交通規劃中的一個重要步驟。

本文系統地論述了面向公路網絡規劃和智能運輸系統的交通分配理論與方法，整體上分為三部分。

以出行分佈和交通分配模型為依據，導出城市路段交通量與小區土地利用的基本關係式。

容量限制一直是交通分配研究的重要內容，是造成路段和路網擁擠的根本原因。