用飛機結構造句子，“飛機結構”造句
6、確定飛機結構偶然損傷檢查間隔是制定飛機結構維修大綱的關鍵問題之一。
9、鳥與飛行中的飛機相撞是飛機結構損壞的重要因素，嚴重時會引發機毀人亡的災難*事故。
12、錐形螺栓，外形是錐形的螺栓，用以將發動機連接到飛機結構上。
15、在飛機結構壽命理論的基礎上，結合小型無人機機體結構特點，建立了小型無人機機體壽命分析方法。
18、在現代先進飛機結構耐久*設計技術中，結構經濟維修是一個重要方面。
21、搭接件是飛機結構中容易產生微動疲勞損傷的部位。
24、搭接片，連接某個部件與飛機結構以形成接地的電接頭。
27、本文探討了飛機結構件對分類編碼系統的需求及其開發流程，並介紹了該所開發的一套飛機結構件分類編碼系統及應用軟件。
30、預測結果為複雜環境中三維廣佈裂紋飛機結構的壽命評估提供了參考。
33、俄羅斯已在印度部署價值數十億美元的米格-35飛機——一種與米格-29飛機結構相同的中程多用途戰鬥機（MMRCA）。
36、本文分析了雷電造成的危害，並論述了飛機結構設計應該為雷電流提供低阻抗的通路。
39、但是，如何將這些成果應用到含廣佈疲勞損傷結構的安全*評定，是當前飛機結構損傷容限設計和評定中需要解決的課題。
42、金屬飛機結構到複合材料結構的顫振模型設計，要求採用剛度等代法來完成，然而一般的設計方法通常需要消耗大量時間。
45、因此，*用飛機結構腐蝕防護與日曆壽命評定方法的研究越來越受到國內學術界和工程界的重視。
48、其部分原因是渦輪螺旋槳飛機結構堅固，部分原因是“空中拖拉機”公司生產的油箱有多層橡膠密封，一旦子**穿油箱，橡膠層就會自動封閉住*孔，減緩燃油的滲漏。
3、民用飛機結構腐蝕控制設計手冊。
7、阻尼材料在飛機結構上的應用是一個新課題。
11、航空工業。飛機結構纖維用合成纖維。漿紗並絞纖維粘結的剝離強度。
16、介紹了飛機結構腐蝕控制設計數據庫的設計目標和要求、數據庫結構和數據組成。
20、飛機結構技師行業認*是可用的，而在不列顛哥倫比亞省是自願的。
25、複合材料波紋板穩定*是飛機機翼結構設計需要考慮的重要方面，是目前飛機結構設計中的一大難點。
29、採用複合材料補片對損傷的金屬飛機結構進行膠接修理，可以經濟而有效地恢復結構的承載能力和延長結構的使用壽命。
34、[4]張有宏。飛機結構的腐蝕損傷及其對壽命的影響[D]。西安：西北工業大學，2007。
38、立即給我的回信；迅速的服從；很快作出反應；馬上否認。
43、為實現飛機結構的疲勞裂紋動態*，研製了PTAE-4A機載聲發*監測系統，並作了隨機機載應用研究。
47、鋰離子電池引起的火災可達到1100攝氏度，接近金屬鋁的熔點，而鋁金屬正是飛機結構的重要組成元素。
4、飛機結構部門成立於1959年。
10、在飛機結構中，機械連接是傳遞力學載荷的主要方式。
17、為了確保飛機結構的經濟壽命和可靠*，必須制訂合理的結構經濟維修方案。
23、多處損傷（MSD）是影響老齡飛機結構完整*的重要因素之一。
31、本文將計算機輔助設計技術引入飛機結構試驗設計領域，對載荷設計自動化方法進行了研究。
37、由於它們的強度和亮度而被使用在飛機結構中的鋁合金卻恰恰相反。
44、“它會給飛機結構造成嚴重破壞，比如使鉚釘被燒燬和脱落，此外還有可能產生電磁干擾從而影響飛行控制系統”，他説。
2、飛機結構定壽、延壽是一項系統工程.
13、航空工業。飛機結構纖維用合成纖維。風化後機械特*的測定。
22、鉚接過程參數與鉚接飛機結構的疲勞*能的聯繫。
32、本文提出飛機中*穩定技術應用於綜合火力 /飛行控制系統 ，給出了中*穩定飛機結構圖和動力學模型。
41、適墜*研究近年來得到各航空大國的重視，具有良好適墜*的飛機結構設計能大大改善飛機的墜撞*能。
5、飛機結構強度和剛度的試驗與分析研究是飛機設計的重要環節。
19、飛機工業。飛機結構纖維用合成纖維。在發貨條件下纖維的透氣*和透濕*測量。
35、本文綜合介紹了當前複合材料的飛機結構在氣動**剪裁方面的概況及其理論基礎。
1、飛機結構部門成立於。
26、腐蝕控制是保*飛機結構完整*的重要方法，是實現飛機結構長壽命、高可靠*、低維修成本的重要保*。
46、為評估地面停放預腐蝕對飛機結構疲勞壽命的影響，採用二元線*迴歸方法建立了一種新的預腐蝕疲勞曲線冪函數表達式。
28、在飛機結構動力設計中，航*與其支承結構的匹配關係是關係着結構設計成敗的極重要的問題之一。
14、在現代飛機結構中，整體結構件的應用導致了飛機裝配型架結構中大量使用接頭和工藝孔定位器。
40、通過更加符合空氣動力學的形狀和一個曲線尾巴的飛機結構，這些發動機將使飛行更有效率，同時會將絕大部分的噪音傳向空氣上方。
8、密封飛機結構的外部接縫以確保水分不進入結構並獲得結構的氣動*。
