用感測器測量造句子，“感測器測量”造句

機組集控裝置設有感測器測量的訊號輸入埠；

並以電位器式感測器測量電路為例說明了這個方法的應用。

實驗表明，這種觸覺感測器測量精度比較高，範圍廣，耐用*好。

提出一種採用新型銷式感測器測量轉轍機推拉力的方法，闡述了測試過程中的感測器定位及自動判向原理，油路系統壓力、流量及溢流壓力的測試方法。

實驗結果表明，用該磁阻感測器測量地磁場，測量方法實用*強，精確度較高。

把電學量感測器測量物理量的範圍，平分二段，分別建立擬合迴歸方程，並用電路實現之。

本文采用應變式測力感測器測量出鋼*筒抽殼力隨時間變化的規律。

用快響應壓力感測器測量了鐳射腔中能量沉積，實驗氣體為氬、氪及*化氪鐳射介質。

方陣使用電子光學系統識別和跟蹤目標，使用無線電頻率感測器測量距離。

針對雙軸傾角感測器測量角度時引起的耦合干擾，採用了通過查詢表的雙線**值和多感測器融合相結合的補償方法。

針對於目前地磁感測器測量精度較低，將其資訊直接用於飛行器再入段定高誤差較大的問題，提出了一種線上預測進行定高的方法。

介紹一種對CCD固態感測器測量接觸網導線磨耗視訊模擬訊號的高精度處理方法，建立了測量目標邊界的判據。

這種內部溫度的測試十分關鍵，因為該感測器測量的是真實的輪胎溫度，而不是輪胎與路面接觸面的溫度。

在直管脈衝爆震發動機上安裝不同型別的噴管，利用推力感測器測量了不同頻率下發動機的瞬態推力和平均推力。

自行車感測器測量行駛里程。

感測器測量飛機的推力和加入飛行員的響應。

之前進入建築內部電路，*利昂溫度由溫度感測器測量4。

在方向的測量中使用了三個感測器代替傳統的單個感測器測量以減小加速度計與磁通門計在較小角度時靈敏度的下降。

他的名字是金侁， 個子很高，笑起來有點悲傷，會化成雨，化成初雪，他會守信的。

測試結果表明：利用資料平滑處理方法，可以提高感測器測量準確度和抗干擾能力。

製備的光柵型波前曲率感測器測量結果正確，峰谷值存在10%的誤差，均方根值存在2%的誤差。

針對多感測器測量資料中含有的噪聲，提出一種基於多感測器支援度和自適應加權時空融合演算法。

試驗結果表明，該感測器測量精度較高，穩定*較好，結構簡單，便於加工，能滿足航空煤油線上實時測量的需求。

通過建立非平坦地形上採礦車的運動學模型，採用電子羅盤等感測器測量採礦車的動態引數，依據運動學模型進行航位推算，從而實現採礦車的準確定位。

井溫和井下壓力的測量分別採用鉑電阻感測器和應變感測器測量。

圖爾克的單軸測斜儀感測器測量與重力有關的角度傾斜。

結合FADS採用多個測壓點冗餘配置的特點，利用各感測器測量值之間存在的解析冗餘關係，設計奇偶方程，實現對各個測壓點故障感測器的有效檢測。

研究通過在研究物件的臉上放置面板感測器檢測其對於積極、消極情感的肌肉反應，在腳上放置面板感測器測量其興奮度。

討論了一種應用線陣CCD影象感測器測量火車車輪踏面磨損量的檢測系統； 分析了系統的測量原理；

提出了在*簧振子作簡諧振動時，利用整合開關型霍爾感測器測量振動週期，以進一步測量物體慣*質量的方法。

該系統利用旋轉臺帶動芯塊進行迴轉、通過光柵感測器測量端面圓跳動誤差的方法，實現了核燃料芯塊垂直度的自動檢測。

系統由多型別感測器組成，單個感測器測量範圍小，測量誤差大，並且資料傳輸時延大。

活塞桿的位置是通過一個線*位置感測器測量的。

利用矽壓阻式力感測器測量液體的表面張力係數，改變了傳統測量微小拉力的方法，實現了非電量的電測。

實驗結果表明，該方法標定精度高，已標定感測器測量空間距離的相對誤差優於0.3%。

並由卡爾曼濾波對控制訊號進行濾波處理，減小路面隨機干擾和感測器測量嗓聲的影響，從而進一步提高了控制效果

推導了利用兩點線*加速度感測器測量能量流的互譜表達式。

利用力敏感測器測量物體的密度，改進了傳統的實驗方法和儀器，實現了非電量電測，提高了實驗的準確度和穩定*。

經過雙力感測器測量系統進行資料採集和處理，得到兩個分離平面上的不平衡量，通過配平使得旋轉體的不平衡量有很大的減小。

論文將基於神經網路演算法補償感測器測量誤差的方法，應用到水利測量技術中。

實驗結果表明研製的這種光纖聲波感測器測量變壓器油中傳播的聲波訊號具有比較高的靈敏度和較寬的頻寬。

非接觸式氣動感測器測量技術是機械零件尺寸測量和控制的一種重要方法。

基於dSPACE構建了人體步態相位檢測系統,感測器採用鞋底感測器和1個光纖感測器,鞋底感測器由4只電阻式力感測器、1只位置感測器構成,用光纖感測器測量腿部的彎曲。

結果顯示感測器測量資料與烘乾法測量資料相吻合，最大誤差不超過2%，滿足農業氣象探測的要求。

利用渦輪式感測器測量液體流量。