用對流層造句子，“對流層”造句

兩類物質分別在同温層和對流層氧化降解.

在紐約上空的*流層（對流層頂）附近，風能密度可達16千瓦每平方米。

這個遺棄的工作站曾用於對流層通信。

對流層上層的斜壓波、高空槽對天氣的變化有重要的影響。

它形成於對流層低層的冷鋒鋒區上，其流場的氣旋*環流特徵和結構在600—900米高度上最明顯。

長波輻*造成的對流層中、上層大氣的冷卻則主要由深對流潛熱釋放來補償。

急流爆發的診斷研究：動能特徵及其雨對流層頂連續擾動的關係。

這些變化引起了局地對流層中低層大氣環流的調整，進一步影響乾旱氣候。

天頂延遲參數個數的選擇對對流層折*有較大影響。

應用準靜止衞星水汽圖像導出的風（簡稱為水汽風）分析東亞梅雨鋒雲帶內中尺度對流系統（MCS）在對流層上層的流出通道。

發現沿切變線走向有一條中尺度渦管，位於對流層中低層，高度呈波狀起伏。

水汽在對流層中上層的切變線附近輻合，大降水落區與切變線相一致。

對流層上面，淡藍*有白*雲的是平流層，飛機飛行所在的地球大氣層，某些頑強的菌類在這裏漂浮。

該模型為無網外輔助站對流層延遲的解算提供了一種新的方法，可以減少網絡維持的費用和gps解算對流層天頂延遲的時間。

對流層的大氣受地球影響較大，雲、霧、雨等現象都發生在這一層內，水蒸氣也幾乎都在這一層內存在。

本文針對武漢地區GPS氣象網資料，進行了GPS對流層延遲直接推算可降水量的研究。

瞭解揮發*有機物（地面臭氧形成的前驅物）的來源分配將有助於未來在對流層臭氧形成的研究。

這款車將遵循差分式全球定位系統以糾正它在電離層和對流層行駛中全球定位衞星信號引起的誤差。

將這一方法應用於日本gms5靜止衞星的水汽雲圖，得到東亞地區中無雲區域與水汽雲圖具有相同時空分辨率的對流層高層水汽分佈。

分析大氣監測資料、TOMS臭氧總量資料和NCEP大氣環流資料表明，大氣臭氧總量隨着對流層頂的低一高一低變化呈高一低一高的變化過程。

利用中科院安徽光機所研製的車載移動大氣監測激光雷達系統（AML-2）進行技術改進後實現了大氣對流層底部水汽廓線的夜間探測。

在對流層之上，離地大約30英里（48公里）的地方，是平流層（同温層）。

航天飛機的正後方呈藍*的就是大氣層的中間層，而白*的是平流層，橙*的是對流層。

深厚而穩定的對流層中層逆温層和低層冷層的存在是大範圍凍雨出現的直接原因。

平流層的空氣一般停留在對流層上空，向兩極移動，然後再下沉到高緯度帶的低層大氣。

大尺度湍渦的子午線熱輸送在緯度對流層上層是最重要的.

第三，中層MCV與對流層低層的槽（渦旋）以及對流熱塔之間通過相互作用，共同實現中低層系統的垂直耦合。

北太平洋氣旋路徑每年兩次振盪和東半球對流層高層環流之間的聯繫。

天氣我們所知道的也發生在對流層的地方，在上升和下降通過空氣對流。

嚴格地評審了對流層中的異*反應與過程的作用。

例如巴上單純非地轉風的流場的反氣旋渦旋，適應後可建立起對流層暖*、平流層是冷*的高壓系統。

德國航空航天中心（DLR）大氣物理研究所（IPA）重點關注對流層與低層同温層的大氣物理學和化學的研究。

這是因為對流層的頂端通常極其寒冷，上升的水蒸汽凝結成飄落而下的*晶，而沒有繼續上升進入平流層。

該數據還分析了天氣變化對巴基斯坦大洪水和俄羅斯熱浪的推動作用，認為六月到八月的一場“異常強烈的（對流層頂的）*流”是最終原因。

東南沿海乾暖蓋的形成主要是由副熱帶高壓壩內對流層中低層的暖幹空氣由南海和兩廣地區沿西太平洋副熱帶高壓西側向東北平移的結果；

環境與可持續*聯合研究中心。(2011年2月20日)《黑炭和對流層臭氧在氣候變化中所扮演角*的新評估》於2011年2月21日通過歐洲委員會。

H吸收在對流層，特別在對流層下部起着主要作用。

降雨往往是在對流層發生的。

地球大氣層的最底層是所謂的對流層，這一層的大氣不斷運動，引起了氣象變化。

此次任務還將觀測對流層中的雲和氣溶膠粒子。

但是中在平流層，臭氧濃度急劇上升，水汽含量也極為的少，所以不會出現雲雨現象，平流層比對流層要乾燥得多。

當太陽黑子磁環從太陽對流層深層上浮到太陽表面時，便形成了一個雙極黑子羣的活動區。

對流層會導致彎曲，管道，散*在超高頻、擴大交流的範圍大大超出了視覺的地平線。

該公司也在EPLRS網絡和其高容量、超直線對傳對流層散*系統之間架設了無線聯接。

如果你身處熱帶，這兩大氣層的分界線——對流層頂離你的頭頂約18公里高；如果在高緯度地區(或高山上)則少幾公里。

將熱力學平衡模式ISORROPIA和氣相化學模式相結合，通過敏感*試驗，探討了對流層**鹽形成的理化機制和影響因子。

此外，模式也真實再現了對流層高層的行星季風。

大氣層的厚度大約在1000千米以上,整個大氣層隨高度不同表現出不同的特點,分為對流層、平流層、中間層、暖層和散逸層,但它們沒有明顯界限。

橘黃*的那一層被稱為“對流層”，那裏是所有的氣候狀況和雲層形成和演變的地方。

約10%的臭氧是在離地球表面上空10至16公里的對流層中。

由於*大陸下對流層的壓力正距平以及西太平洋下對流層的壓力負距平，會為東亞沿岸地面帶來乾冷的東北風距平。

此外，如果汽車的使用繼續增長，光化學煙霧所主要含的對流層臭氧將增加。

季風環流對對流層上部和平流層下部的影響。

大氣層的厚度大約在米以上，整個大氣層隨高度不同表現出不同的特點，分為對流層、平流層、中間層、暖層和散逸層，但它們沒有明顯界限。

對流層中低層的暖脊和地面均壓場的維持是此次大霧形成的良好環流背景。

這種渦旋結構不同與北美髮現的中層中尺度氣旋，它可能是凝結加熱所產生的對流層高層的高壓反氣旋環流的反映。

別想着等老天來洗刷你的冤屈，大氣層離地最近的對流層高度平均十到二十千米，地面上那麼喧囂，老天哪能聽到你纖薄的那一聲冤枉？

氣旋*環流和氣旋*渦度在對流層中層的700毫巴附近最強。

位於對流層上層的反氣旋異常能夠造成高原經度上副熱帶西風急流突然北跳和局地對流層頂的劇烈抬升，並能將急流南側的熱帶空氣（低濃度臭氧）輸送到高原上空。

歸算中，改進了鐘模型的選擇方式、對流層中*大氣延遲模型和*電源座標。

其餘的臭氧在離對流層頂部至50公里高度的同温層裏。

對這一加熱不平衡的動力學響應結果導致熱在這沙漠地帶的對流層上部輻合。

閃電是常見的對流層大氣火花放電現象。

平流層是從對流層頂向上延伸到50千米高空的界層.

在對流層，氣温隨高度減小，其遞減率通常為每上升下降0。右。

“奮力號”航天飛機。第五個也是最後一個在2010年2月9日抵岸的航天飛機。這張照片是在*空間站拍攝的。在地球的黑*帶上方的橙*帶是我們的大氣層底部層：對流層。