用空氣*造句子，“空氣*”造句

從空氣*簧在不同的初始壓力、簾線角度和簾線層數出發，討論空氣*簧在這些參數變化時對空氣*簧垂直剛度特*的影響。

針對超靜定多變量耦合空氣*簧隔振系統開展其姿態控制研究

計算了空氣*簧系統的垂向剛度，並分析了氣體壓力和簾線角對垂向剛度的影響。

為了消除這種影響，本文提出了一種使用空氣*簧來抵消離心力影響的動態補償方法。

有限元計算結果表明，空氣*簧系統垂向剛度隨氣體壓力的增加而增加，隨簾線角的增大而略減小。

空氣懸架系統以空氣*簧為**元件，利用氣體的可壓縮*實現其**作用。

摘要文中建立了空氣*簧的靜態有限元模型。

該公司的液位控制空氣*簧懸掛套件是一個可行的選擇，以降低*簧標準。

介紹了日本新幹線N700系電動車組空氣*簧上升式車體傾擺系統的基本結構和*能。

空氣*簧具有變剛度特*，其固有振動頻率要比鋼板*簧低得多，且不隨汽車承載質量的變化而改變。

結合膜式空氣*簧的特點，設計了一個雙附加氣室串聯的空氣*簧，確定了主要結構尺寸。

以EQ空氣*簧作為研究對象，改變空氣*簧簾布層的**模量和簾線角，然後用實驗分析其在變形情況下的力學*能。

結果表明，簾線角和簾線層數是影響膜式空氣*簧垂向特*的重要因素。

建立了帶附加氣室空氣*簧系統的動力學方程，經過線*化處理後推導出系統的復剛度模型，依照復剛度模型建立了系統的等效剛度、等效阻尼及固有頻率的計算模型。

空氣*簧具有變剛度特*，固有頻率可以根據需要而適當地改變。

為降低鐵道車輛的垂向振動,開發了內置可變阻尼油壓減振器空氣*簧。該變阻尼能有效地衰減振動。

簡述空氣*簧懸架的發展史，對比分析其特*及其影響。

提出了高柔*空氣*簧的改進和研製方向。

各種空氣*簧生產製造、出口。適用於卡車、客車、掛車、駕駛室、駕駛員座椅及工業應用等。

文中建立了空氣*簧的靜態有限元模型。