用感應電動勢造句子，“感應電動勢”造句

文章摘要：潛艇的金屬殼體運動時，會因切割地磁場產生感應電動勢，而產生感應靜電場。

變化的電場和磁場是相互聯繫不可分割的，它們組成一個統一的電磁場；感生電動勢和動生電動勢是電場在導體迴路內所產生的感應電動勢的兩個組成部分。

計算了複合電機的感應電動勢和電磁轉矩，捕捉了齒槽定位轉矩的最大值等電機參數。

本文采用感應電動勢法和場量變換公式給出了計算二振子互阻抗的一般公式。

總之，感應電動勢滯後於電流。

感應電動勢和電流並不協調一致地變化，即並不同相位。

利用滑塊帶動金屬桿切割亥姆霍茲線圈中心區域勻強磁場的磁感應線，可以產生感應電動勢。

從理論解可以看出，探頭電極間的感應電動勢與來流速度之間呈明顯的線*關係。

其二為在激磁磁場作用下定子繞組產生的感應電動勢經整流後得到的電壓其特點是電壓持續時間長，危害較大。

導電模型的地面核磁共振感應電動勢是含水量的非線*函數。

對感應電動勢的實驗結果與計算結果進行比較，相對誤差為6.8%。

導體迴路中感應電動勢是如何分佈的？

穿過線圈的磁通量的變化使線圈中產生了感應電動勢。

隨著初級電流增加，感應電動勢會與電流方向相反。

目前，轉子位置和速度自檢測技術大多存在依賴電機感應電動勢，對電機參數非常敏感，魯棒*差，低速時檢測精度低等缺點。

有的學生依然不太清楚“感應電動勢”與“感生電動勢“、”動生電動勢“之間的關係，在臨近考試的階段，同學們還是要強化這些模型的規律和解題思路。

研究計算了雙線圈傳感器的感應電動勢、信噪比和趨膚深度，為今後儀器的設計提供了理論依據。