用土壓力造句子，“土壓力”造句

內部孔隙水壓力及土壓力參數不適合作為崩岸的監測預測指標。

試驗裝置首次運用微型高頻土壓力傳感器測量模型板上土壓力，測試結果更加精確。

牆後動土壓力的增加為擋土牆的運動提供了條件。

本文根據作用在土單元體上力的平衡條件，研究了粘*土的土壓力非線*分佈問題。

本文對擋土牆填土的種類及相應的土壓力計算方法進行了全面論述，對現場施工具有指導意義。

一為什麼説涵管上的土壓力計算與施工方式有關？

通過對凍結模型的切片應力計算，求出了涵管在靜土壓力下的三維應力分佈。

採用模型試驗實測圓筒結構筒內土壓力，並對圓筒在傾覆過程中筒內土壓力的變化規律進行探討。

通過比較，不同轉角下土壓力強度、合力大小以及作用點計算值與模型試驗實測結果接近。

以某地鐵標段施工的土壓平衡盾構機為研究對象，建立了盾構密封艙土壓力系統離散元*的幾何模型；

樁前動土壓力隨着地震輸入而迅速增大至峯值，此後保持穩定直至地震結束；

利用環氧樹脂模型進行光**凍結試驗，模擬受填土壓力作用時的土壩壩下圓型涵管的受力狀態。

水工建築物地震主動動土壓力計算較為複雜，在現行《水工建築物抗震設計規範》中提供的計算公式存在一定缺陷。

當擋土牆後填土為傾斜面粘*填土時，朗肯土壓力理論應用不多。

護坡樁的存在，改善了箱基側牆填土土壓力的分佈狀態，有效地減少了箱基側牆土壓力。

為了確定地樑上的土壓力，建議按滑面發生滑動時的最不利情況來確定作用於地樑上的土壓力。

動土壓力隨路基深度的增加衰減很快，並且隨着深度的增加，動土壓力值和靜土壓力值越來越接近。

假定擋土牆后土體潛在滑裂面由對數螺線滑動面和平面組合而成，根據擋土牆后土體薄層單元的平衡條件推導出粘*土層主動土壓力的計算公式。

從能量理論出發，導出任意情形下擋土牆被動土壓力的計算公式，探討破裂角的計算方法。

介紹了動土壓力的計算方法及圓柱形人工島動土壓力計算觀點，並用能量法計算出人工島模型的自振頻率。

基於塑*力學上限定理的土壓力計算，在數值上可以通過單元集成法來實現。

抗滑樁各截面彎矩的變化規律與動土壓力類似，彎矩最大值出現在抗滑樁下部。

當涵頂填土過高時可採用適當的減載措施，以減小涵頂受到的垂直土壓力，提高涵洞結構的安全*。

土的強度在土木工程中有重要意義，它是計算地基承載力、土坡穩定*和擋土牆上土壓力的關鍵。

土壓平衡式頂管掘進機機頭泥土倉土壓力控制是頂管工程中最關鍵的技術之一。

解釋了基樁受流動土體作用的土壓力形成機理，闡述了土壓力大小與土*參數、基樁佈置型式的關係。

卵形拱涵具有良好的抗壓*，適合應用在高填方下承受巨大的土壓力。

土壓力傳感器橫向受擠問題，是在模擬實際工況利用大型室內模型試驗量測柔*擋牆上土壓力時提出的。

利用數值分析的手段給出了採用該法後結構物周邊上壓力的變化，及可供設計參考的土壓力計算值。

在地裂縫上、下盤發生相對錯動時，對模型結構的縱向應變、結構底部的相對位移以及結構*土壓力等進行監測。

根據被支護土體中的成拱作用，將間隔布樁時護壁樁側土壓力分為直接土壓力和間接土壓力兩部分。

採用分層回填土的方法，可有效的避免在大面積深基坑回填土時土壓力對柱身的破壞。

在此基礎上，推導了考慮位移影響的朗肯主動土壓力理論，為主動土壓力的計算提供了一種新的方法。

以鼓脹破壞理論為基礎,同時考慮樁土接觸面上的摩擦,利用土壓力理論,探討了散體材料變截面樁及其複合地基極限承載力的計算方法。

在大多情況下，擋土牆的側向位移很小，擋土牆受到的土壓力實際上處於靜止土壓力與極限土壓力之間。

也有學者根據非線*破壞準則採用單切線法求解土壓力。

本文從土與結構動力相互作用的觀點出發，提出了用動力有限元分析計算地下結構上地震動土壓力的方法。

由此對高速列車荷載作用下，路基動土壓力產生的機理及其土壓力的構成進行較深入的研究。

研究目的：本文研究路肩(堤)式預應力錨索樁板牆柔*支擋結構的土壓力分佈規律。

通常採用朗金理論或庫侖理論計算作用在擋土牆上的土壓力。

將間隔布樁時護壁樁側土壓力分為直接土壓力和間接土壓力兩部分。

結構物側壁動土壓力隨着振動持續而增長，而作用於頂底板土層的剪切應力和側壁有效應力隨着土體液化而劇減。

本文主要介紹作為工程結構中擋土壤或護坡樁、牆，受土壓力作用下支承錨杆設計與施工中的一些經驗體會。