用空氣*簧造句子，“空氣*簧”造句

針對超靜定、多變量耦合空氣*簧隔振系統開展其姿態控制研究。

結果表明，簾線角和簾線層數是影響膜式空氣*簧垂向特*的重要因素。

結合膜式空氣*簧的特點，設計了一個雙附加氣室串聯的空氣*簧，確定了主要結構尺寸。

空氣懸架系統以空氣*簧為**元件，利用氣體的可壓縮*實現其**作用。

空氣*簧具有變剛度特*，其固有振動頻率要比鋼板*簧低得多，且不隨汽車承載質量的變化而改變。

摘要文中建立了空氣*簧的靜態有限元模型。

簡述空氣*簧懸架的發展史，對比分析其特*及其影響。

文中建立了空氣*簧的靜態有限元模型。

為降低鐵道車輛的垂向振動,開發了內置可變阻尼油壓減振器空氣*簧。該變阻尼能有效地衰減振動。

以EQ空氣*簧作為研究對象，改變空氣*簧簾布層的**模量和簾線角，然後用實驗分析其在變形情況下的力學*能。

有限元計算結果表明，空氣*簧系統垂向剛度隨氣體壓力的增加而增加，隨簾線角的增大而略減小。