用信息模型造句子，“信息模型”造句

建立面向拆卸回收的產品信息模型。

最後給出了數字人體系統的全息信息與記憶信息模型。

誰擁有和管理決定要在服務信息模型中使用的服務質量信息？

本文深入探討了綜合校務系統的結構，從業務出發分析了系統的三個過程模型：機構模型、服務模型和信息模型，為系統軟件開發做好了準備。

架構師也可以通過使用IBMRationalRapidDeveloper中的模型同步特*(見圖2)來創建類和信息模型。

描述數據元素在信息模型的邏輯上下文中的位置。

雲計算也可以加強施工方與客户的協同合作，以及運用建築信息模型(BIM)加快信息分配。

為了儘可能減小“對象模型阻抗”(對象模型間轉換的運行時與維護開銷)，應用程序應該將供應商服務信息模型內部化。

管理信息模型是基於TMN的網絡管理的核心內容，也是實現綜合化網絡管理的關鍵。

本文首先分析了4D信息模型的發展現狀，對其在機械領域與其它領域的應用的異同進行了研究。

該系統在特徵建模技術的基礎上，提出了特徵模板的技術，解決了對產品信息模型的定義、通用報表生成等問題。

提出了一種筒輥磨粉磨過程動態建模的方法，利用這種方法可以建立起粉磨過程的一種信息模型。

綁定與傳播——應用程序提供包括外部和動態配置、子系統狀態視圖和應用程序特定狀態視圖的信息模型。

模式四：行業信息模型。

信息模型——應用程序在子系統的基礎上定義其信息模型。

可以從邏輯業務信息模型派生出持久*模型(可以採用DDL表示)和服務信息模型(可以採用XSD表示)。

DITA代表了一個技術產品內容的信息模型。

定義了“公共實體”模式的公共信息模型將成為這個類型系統中一個必不可少的部分。

設計師在項目細部設計上廣泛應用了建築信息模型技術(BIM)。

進一步的工作是在公共語義模型的基礎上，用形式化的方法和統一的數據格式表達零件庫信息，建立零件庫信息模型，以實現零件庫資源共享。

將由“業務部門”在數據架構師的幫助下從術語表中派生出邏輯業務信息模型。

現在亟待針對整個行業提出XML規範來定義企業信息模型及用於與模型一起使用的一組標準服務*作。

廣州市交通規劃研究所信息模型室主任馬小毅是本次聽*會的兩名專家代表之一,曾親身參與廣州軌道交通的設計走向。.

基於DFM思想,在建立完整的壓鑄件信息模型、效組織各種評價知識的基礎上,建立了可對壓鑄件設計全面進行可壓鑄*分析、構工藝*評價的工藝諮詢原型系統。

利用現有的建模技術，初步建立了面向PLM的工藝準備信息模型、過程模型、組織模型和任務模型。

標準的公共信息模型(cim)是符合dmi的，有助於表示收集到的信息。

本文中建議的體系結構的關鍵元素是信息模型和元數據。

簡述了一現有信息模型及其總體結構，在此基礎上引入*論和拓樸學知識，提出了cims企業抽象信息模型cs，並舉例説明它的應用和意義。

研究了鈑金數控衝切加工中零件信息模型的建立、自動優化排樣、衝切工藝處理和NC代碼生成。

為了有助於解決這個問題，公共信息模型（CIM）小組已經制定出一組定義，可以一勞永逸地打破專有管理信息的壁壘。

如，被稱為“公共信息模型（CIM）”的數據模型。

標準的公共信息模型（CIM）是符合DMI的，有助於表示收集到的信息。

將根據人員、流程和信息模型確定業務體系結構將來的狀態。

本文介紹電信管理網中管理信息模型一致*測試的基本原理和對象間關係的概念，提出了基於集成測試的方法，並採用這種方法實現了管理信息模型中的對象關係的一致*測試。

如果存儲庫的界面令人混淆、複雜和沒有吸引力，那麼即使世界上最好的信息模型也會被閒置不用。

信息流標識將影響待構建軟件的最終信息模型的重要信息。

研究了企業物流倉儲信息化邏輯流程和倉儲物流企業信息模型設計及運轉效率。

信息設計者知道何時需要在新的信息模型中重用一個主題，體系結構則在新的上下文中以一致的方式處理它。

特徵建模着眼於更好地表達產品完整的功能和生產管理信息，為建立產品的集成信息模型服務。

參數化*路徑：信息模型層次結構的*路徑可以定義其他的參數來篩選特定的關係。

多態模型是面向鈑金零件製造全過程，由多個相互聯繫的零件狀態組合而成的信息模型。

信息模型：此模塊管理SOAP引擎的狀態。

XML模式代表數據或信息模型，因此是所有軟件開發項目中的關鍵工件。

使用資源定義框架（請參閲 參考資料）的“三重表示法”，還可以按如下方式表示此業務信息模型元數據