用船位造句子，“船位”造句

與前來駁運的船協商其過駁安全程序和靠船位置.

在我們的停船位置的四周,豎着漁夫的竹竿.

在我們的停船位置的四周，豎着漁夫的竹竿。

他這時節正從一個跳板上躍到一隻新油漆過的“花船”頭，那船位置在較清靜的一覽子鋪吊腳樓下，他認得這隻船歸誰管業，一上船就喊“七丫頭”。

地圖上所顯示的船位最遲有可能是一個小時之前的。

用解球面三角形的方法，通過兩天體的球面距離，求得星位角，從而求得船位的經緯度。

應經常測定計程儀改正率，以便利用計程儀航速推算船位時，將計程儀顯示的航速改正為船舶實際航速。

不過，最後還是被一個在有着18個船位的海洋村碼頭工作的小夥子搶了先。

觀測最近陸岸的物標獲得準確船位和方向並送給報房和救生艇指揮員。

你船的船位正合適-綁牢。

不要由少量雷達數據定出船位。

動力定位船舶在船位保持的過程中，其艏向是否保持在最佳艏向下對於節約能耗十分重要。

同時從概率統計的角度論述船位均方誤差圓的定義，計算覆蓋真船位的概率、95%誤差圓半徑及船位誤差圓在航海中的一些應用。

利用平面三角形的正弦定理，提出一種已知準確船位後的單物標兩方位移線定位的計算方法。

根據當前船位和預置的航路點位置計算航路點*參數是海上*的基本問題。

本文介紹了國內首次開發的船位動態跟蹤標繪程序的基本設計方法、設計流程和設計算法。

針對水下運載器*系統中電子羅盤安裝誤差角及不同地域磁偏角的不確定*，提出了利用船位推算位置誤差對航向誤差角進行補償的方法。

在目前船位處停下等引航員。

航行中,駕駛員應保持正規瞭望,並經常核對船位.

船位歷史、船舶細節、港口狀況以及統計數字等都可以在我們的網頁上找到。

分析了船位系統誤差和隨機誤差的特*，給出了較大誤差三角形的處理辦法，從而增加了航海人員對估計船位的信賴程度。

同時，本方法可應用在已知時間下，觀測兩個天體高度來決定天文觀測船位。

保持現在的船位是危險的。

天線位置數據沒有或不準，將影響船位數據的準確。

此文提出了通過單一天體的高度和方位信息獲取船位的一種方法，這對提高天文定位的使用概率和快速*有實際意義。

取消預定船位包括全部或部分船位取消、變更船名或航期。

雖然敝公司已盡最大努力，卻因為船位不足而無法保*交期。

天體觀測高度是決定天文觀測船位的關鍵變數，而航海者一般都採用航海曆作為查表計算之工具。

在進行航跡控制時，必須確定當前船位與設定航跡的相對關係。

船位擁擠使我們不得不延長信用*有效期.

該程序主要完成接收信息採集程序塊的船位、航向、舵角和來自岸上計算機控制命令。

船位動態跟蹤標繪是船位動態標繪與輔助決策信息系統的一個重要組成部分。