用彎沉造句子，“彎沉”造句

編制了有限元分析程序，此程序可得到隧道路面板的荷載彎沉曲線，結合無破損彎沉檢測法可判斷隧道路面*能。

結果表明：路表彎沉、壓應力在y向呈w型分佈，峯值位於當量圓圓心處；

採用軸對稱動力有限元結合系統識別反分析理論進行路面模量反算，考慮了落錘式彎沉儀（FWD）荷載作用下的路面反應動力效應。

那一彎沉在水中的月，銘記着微笑。

將這一技術應用於臨長高速公路，對該試驗路堤進行了沉降觀測、彎沉試驗測試。

參照國內外有關資料，建立了以FWD彎沉為基礎的力學經驗罩面設計方法。

用測得的動彎沉反算出地基反應模量。

同時在舊路補強設計中，回*彎沉值也是評價原路面結構的一個基本參數。

在具體設計施工中，對山場碎石土換填厚度及其頂層竣工驗收彎沉值計算方法等問題分歧較大，這直接影響工程的投資與質量，故結合近期實施的工程給予淺析。

在此基礎上，分析了脱空尺寸、脱空高度、脱空形狀以及脱空面積對脱空路面板彎沉值的影響。

摘要將落錘式彎沉儀成功地用於路基衝擊壓實效果的檢驗。

通過三維有限元分析，考察了剛*路面脱空的影響因素，重點考察脱空的幾何尺寸對彎沉值的影響。

引入一個彎沉盆修正係數來考慮貝克曼樑支點和百分表支架處豎向位移對測點彎沉的影響。