用減速器造句子，“減速器”造句

傳統的影響主減速器總成裝配質量的技術之一是確定墊片的厚度。

設計多級齒輪減速器，傳動比如何分配是十分重要的。

電子模塊取代原有的繼電器，直接實現對道岔、信號機、減速器的控制和對軌道電路的狀態識別。

新豐駝峯場在溜放過程中，經常會發生控制機系統給出減速器上追鈎的*。

精密加工製造的減速器，蝸輪副採用高品質特殊合金，保*整機耐磨損、超靜音。

井下減速器屬於井下動力工具渦輪鑽具的配套設備，也可用於採油領域，目前國內尚處於研製階段。

敍述了180渦輪鑽具用減速器的傳動比，齒輪傳動，端面機械密封和偏心短圓柱軸承的設計計算過程和有關處理辦法。

起升機構包括電動機、制動器、減速器、捲筒和滑輪組.

檢查提升捲揚機減速器,按照要求加註規定油麪高度.

渦輪鑽具由前蘇聯研製出來以後，得到了迅速發展，目前已發展到減速器渦輪鑽具階段。

汽車驅動橋主減速器總成是汽車傳動系統的關鍵部件，其裝配質量對汽車整車的*能密切相關。

車頂、車門、發動機艙蓋和側圍均為鋁製，前橋採用壓鑄鋁*簧支承，主減速器採用鋁製外殼，所有動力單元均為鋁製曲軸箱。

為解決減速器自鎖問題推出ngwn型行星齒輪減速器。

某帶行星齒輪減速器的發電機組在滿負荷額定轉速工況下，出現減速器軸承及發電機後軸承處橫向振動偏大的故障現象。

主減速器作為旋轉機械設備中的一種，其常見故障類型為機器運行失穩、發生異常振動和噪聲、轉速發生變化等。

有限元模型包括5個節點和5個單元，這些單元分別是直流電機單元、齒輪減速器單元、樑單元、曲柄單元和緩衝器單元。

分析擺線鋼球行星傳動減速器的振動特*.

首先從工件旋合速度、力矩入手,然後逐個計算選擇電動機、設計減速器以及液壓夾緊繫統.

齒輪減速器的出軸與負載連接時不能重力敲打、擠壓，以免造成內部變形走位，產生嚴重噪聲或卡死現象。

介紹了鐵素體基體球鐵減速器殼體的鑄造工藝設計.

測試處理後，系統自動判斷三環減速器振動量是否在要求範圍內。對於不合格的產品，單片機系統自動激發聲光*系統，並作相應的不合格記錄。

這種平衡裝置能夠實時主動平衡，不產生阻礙的反作用，並且能夠延長電機、減速器的使用壽命。

蝸桿蝸輪減速器由於減速比大、傳動平穩，在工業上得到了廣泛的應用。

該減速器輸入凸輪、輸出凸輪、鏈輪等位於同一軸線,體積小,結構簡單,傳動平穩.