用歐洲汽車造句子，“歐洲汽車”造句

歐洲汽車工業面對的另一個主要障礙：過多的管制。

長城汽車力爭在2013年前使汽車整體設計質量接近韓國汽車生產商的標準，在2015年前趕上歐洲汽車生產商。

薩克奇本人聲稱對歐洲汽車業數十億歐元的救助應該保*法國境內的汽車生產能夠繼續得以運轉。

(日本汽車被貶為“稻米火箭”或者“節儉盒子”，小型的歐洲汽車根本不允許上路，因為，人們認為這種車在高速路上容易出危險。)

33年前，當“極致駕駛體驗”拉開戰幕的時候，在美國市場上，寶馬僅是排名第11位的歐洲汽車銷售品牌。

歐洲汽車數量猛增是戰後的一種現象。

泰明頓公司只是德國汽車業甚至歐洲汽車業的一個縮影.

自從上月末歐洲汽車商發出威脅以來，雙環堅持聲稱小貴族和CEO沒有仿製德國產車型。

他説，做到這點並不容易，但一些歐洲汽車製造商正在朝這個方向努力。

本月市場的動盪促使德意志銀行（Deutsche Bank）的分析師蓋克（JochenGehrke）下調歐洲汽車股的目標價。他*告説，可能到來的經濟衰退將進一步拉低股價。

週五歐洲汽車板塊延續了昨天上漲勢頭，德國汽車製造商漲幅領先。

費爾霍伊根提議，歐洲汽車製造商可以遵照聯合國規定的一些條例，這些條例和歐盟的條例相似，強調汽車的安全*能。

福特德國市場營銷總監Jürgen Stackmann告訴歐洲汽車新聞的姊妹Automobilwoche説：“無論你買什麼車型，買的都是奧迪的理念。”

這將使現有接近於20%的歐洲汽車行業過剩生產量更為膨脹。

核心提示：歐洲汽車零部件供應商稱，在華經營的汽車製造商強迫它們簽署的排他*協議違反了*《反壟斷法》，抬高了備件價格。

另外，由於歐洲汽車銷售的不景氣，意大利菲亞特汽車公司決定將所有生產廠關閉一個月。

人們開着同樣品牌的日本或歐洲汽車。

印度的民營集團審視這種策略並意圖收購小型的歐洲汽車配件公司。

歐洲汽車業整體可能也是輸家。