用底隧道造句子，“底隧道”造句

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1988年3月13日：連接日本本州島與北海道島的青函隧道正式通車，成為世界最長的海底隧道。

這條隧道是機場核心計劃運輸走廊的主要部分，有助紓緩目前兩條海底隧道的擠塞情況。

您可以在《偉大建築巡禮：英法海底隧道》中一探英倫海峽究竟。

概要介紹了修建上元門越*水底隧道的意義、作用、方案概況及施工設想等。

由港鐵尖東站或紅磡站只需輕鬆步行便可到達.同時紅磡海底隧道亦於鄰近地方.

坐落於皮特拉的約旦位於第四，它以138英尺的神殿，水底隧道，圓形劇場聞名，所有建築物由火紅*的巖石雕刻而成。

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日本青函海底隧道是連接日本本州與北海道兩島之間的隧道.

海底隧道從英國到法蘭西段在海牀下處開通。

甬*水底隧道工程首次在軟土地基上採用先進的“沉管法”技術。

首先將重慶朝天門兩*隧道與國內外一些知名海底隧道進行比較，得出其在盾構施工方法下的覆蓋層厚度建議。

薛舉偉説,自從今年4月份與公交電車分公司海底隧道路隊“雙豔”志願者團隊結對後,生活完全變了樣兒。

根據國內外有關文獻資料，探討了確定海底隧道最小巖石覆蓋厚度的方法，其主要有工程類比法和數值分析方法。

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海底隧道深埋於海水以下，因而在勘探、設計、施工和運行方面都比陸地隧道更困難。

這就是穿過英吉利海峽海底隧道，往返於英法兩國間的“歐洲之星”高速客車。

據瞭解,港珠澳大橋主體工程包括6648米海底隧道,主跨460米的鋼箱梁斜拉橋,主跨250米、220米、150米的混凝土連續鋼構橋。

這是穿過海底隧道的“歐洲之星”高速客車，

如果你走陸路去法國，中間也不用坐遊輪了，現在有海底隧道。

這些海底、*底隧道的修建為盾構隧道的發展積累了豐富的經驗。

茶果嶺是東區海底隧道九龍端出入口的所在之處。

*大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道26日上午建成通車。

儘管有運送乘客的常規渡輪、海底隧道和無數商業航班，有些人還是選擇用自己的力量穿越英吉利海峽。

在九龍方面，高架道路把東區海底隧道與大老山隧道的九龍入口接駁起來。

研究成果對類似高水壓富水區以及海底隧道防排水設計具有一定的參考價值和借鑑作用。