用路面結構造句子，“路面結構”造句
6、路面結構與材料是修築沙漠公路的關鍵。
9、本文結論可為瀝青路基路面結構的設計施工提供參考。
12、介紹了排水路面的由來、分類和路面結構內部排水的主要型式。
15、該公路設計路基寬度、路面寬度，為瀝青混凝土路面結構，時速為裏，按照超二級公路標準進行建設。
18、應用有限元程序，將路堤頂面的差異沉降作為位移約束條件直接施加到路面結構底部，建立了差異沉降下路面結構應力的計算模型。
21、路面結構檢測是公路建設和使用過程中一項至關重要的技術。
24、根據膨脹土路堤瞬態滲流分析的結果，進行膨脹土路基與路面結構的協調變形分析。
27、運用三維空間有限元方法，通過具體實例定量分析了重載車輛對瀝青路面的路表彎沉、結構應力的影響，論*了重載車輛對瀝青路面結構的破壞作用。
31、路面結構層中基層是主要承重層，它的使用*能直接影響路面的使用質量。
34、同時在舊路補強設計中，回*彎沉值也是評價原路面結構的一個基本參數。
37、分析了路面結構參數變化對拓寬道路的影響，並採用正交設計法進行了結構層參數變化的敏感*分析。
40、文章摘要：二級公路水泥混凝土路面碎石化改造工程中，路面結構設計和計算目前尚沒有成熟的方法和規範。
43、理論分析表明，較小的路基不協調變形足以使瀝青混凝土路面在路面結構中產生較大的附加應力，應力級位明顯上升。
46、在非均布輪載力作用下，當路面結構的力學計算參數變化時，其力學響應也有很大的不同。
49、據此從限載、路面結構設計、調整級配及使用改*瀝青等方面提出了避免瀝青混凝土路面產生車轍等早期破損的建議。
52、通過分析研究，提出了評價剛*路面結構承載能力方法和指標，對剛*路面使用*能評定有較好指導作用。
55、近年來重載交通的日益嚴重和當前路面結構設計存在缺陷使得很多公路出現早期疲勞開裂和車轍現象。
58、通過實際對比認為本文提出的機場道面評定方法實用、可靠，所提供的程序適合於非規則分倉的路面結構的計算。
61、因此，研究瀝青混凝土路面結構的力學*能及疲勞特*，必須同時考慮行車荷載和環境温度變化共同的作用。
1、就瀝青路面結構層狀結構的特點，提出瀝青路面結構界面(層)研究的思路。
4、指出路面結構支撐條件、界面條件和層間剛度差是影響路面結構受力與使用壽命的三要素。
8、結果表明：路基的不均勻融沉變形在路面結構面層頂面產生拉應力，成為面層破壞的主要原因；
13、最後，對碎石化後水泥混凝土層的路面結構功能定位提出了對比分析結論，認為碎石化層可以直接作為新加鋪瀝青混凝土路面結構的基層或底基層，能滿足新加鋪路面結構的要求。
17、路面設計中，合理選擇路面結構是建立在對路面類型進行正確評估的基礎之上。
22、用二灰砂礫作公路路面結構的基層，可在不中斷交通情況下施工。
26、準確識別路面移動載荷是確保公路路面結構可靠*與安全*的重要保*。
32、因此繼續開展舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層路面結構層*能的研究，是非常必要的。
36、分析旅遊道路的特點，用間歇式法分析計算累計交通量，合理確定路面結構層厚度。
41、我國目前存在半剛*基層瀝青路面結構設計和材料設計脱節的問題。
45、針對重複與累加作用時間加載的不同，在理論計算基礎上，提出不同瀝青路面結構加載修正係數；
50、通過典型路面結構模式的計算分析，得出柔*路面層底最大彎拉應力發生的位置，有助於簡化設計過程。
54、使用有機玻璃進行室內模型試驗，實測了端牆的位移、路面板應力、端牆應力及土壓力，驗*了理論分析結果，獲得了端牆背後土壓力的分佈形式。 連續配筋混投土路面結構研究。
59、基於斷裂力學和有限元原理，計算分析了纖維瀝青碎石封層路面結構在不同條件下的應力強度因子。
63、但如果初始彎沉很小並在原路面結構層的設計範圍內，最好不要壓漿，因為壓漿所造成的擾動可能會對板塊的穩定*產生影響。
5、對滄州地區柔*路面結構組合的建議
11、水泥混凝土路面的力學*能分析是路面結構設計的基本依據。
19、水的作用會加劇路基路面結構的破壞，加快路面使用*能的惡化，縮短道路的使用壽命。
25、瀝青路面結構，路面種類和厚度的農村道路，提出了各項行動的次數，相當於軸重。
33、為了提高路面結構中級配碎石基層的回*模量，通過材料設計、路面結構組合設計和施工工藝設計，對級配碎石基層的使用*能進行了研究。
39、針對沙漠公路氣候特點，結合幾條沙漠公路水泥穩定土路面結構層養生方法的實踐，進行對比研究，提出了經濟合理的養生技術。
47、AC複合式路面是將瀝青混凝土面層與碾壓混凝土板採用特殊技術有機地組合在一起的一種路面結構。
53、引入橫觀各向同***本構關係模型作為正交各向異*接觸模型，實現路面結構層間接觸狀態的數值模擬。
60、基於動力學和*塑*力學理論，採用軸對稱有限單元法系統地分析了軟土地基上半剛*基層瀝青混凝土路面結構體的工作*狀。
3、提出一種抗變形路面結構——設變形縫瀝青路面結構。
14、本論文針對重慶市現有農村公路修築的實際情況，提出了開普封層結構（由稀漿封層和微表處構成）路面，這是一種價格低廉，技術相對比較成熟的路面結構。
23、結果表明，路面結構層的厚度是影響豎嚮應力分佈的主要因素。
35、本文通過對我國幾條高速公路路面結構及其使用情況的調查，進行了分析，並提出了建議。
44、瀝青混合料的疲勞*能指標是瀝青路面結構設計的重要技術參數指標之一。
56、路面結構層厚度檢測是道路質量控制的重要工作，傳統的鑽心取樣法已遠遠不能滿足精確檢測的要求。
2、高速公路的路面結構多采用瀝青或水泥混凝土路面結構。
16、碎石基層是目前被廣泛採用的半剛*路面結構。
29、瀝青混凝土路面面層厚度和基層模量是路面結構設計中的重要參數。
48、瀝青路面結構有多種形式，我國經過多年的應用實踐，選擇了半剛*基層結構形式，這是一種基於國情的選擇。
62、既可反算路面結構層的模量，又能反算其厚度。 通過與實際值比較，其計算精度完全滿足工程實際的要求。
20、至於路基路面結構、城市橋樑、隧道規劃只作簡單介紹。
42、由於瀝青混凝土材料強度的温度依賴*，彎沉以至路面結構承載能力都隨温度而變化。
7、分析結果表明，公路縱坡對路面結構受力的影響不明顯。
38、通過對舊水泥混凝土路面衝擊破碎的動力響應特*的分析，在舊水泥混凝土路面改建工程中，採用衝擊破碎方法使原路面結構沈降趨於穩定。
10、柔*基層結構由於基層結構變形大，在重載交通條件下，路面面層短期內在重複荷載作用下易產生疲勞破壞，導致路面結構層的功能喪失。
57、隨着我國“村村通”工程的實施，各地區低交通量道路建設的規模不斷擴大，但現有道路的使用情況卻反映出很多問題，其中不少是關於路面結構設計方面的問題。
28、分析結果更符合路面結構的實際受力情況，對非線*路面結構的力學分析具有一定的理論參考價值。
51、貧混凝土透水基層水泥混凝土路面是一種新型的路面結構，它的主要特點是強度高、板體*強、承載能力大。
