濟南市是東部沿海經濟強省山東省省會，山東半島城市羣雙核心城市之一。2011年京滬高鐵通車，對濟南市產生了重大而...

問題詳情：

濟南市是東部沿海經濟強省山東省省會，山東半島城市羣雙核心城市之一。2011 年

京滬高鐵通車，對濟南市產生了重大而深遠的影響。讀圖文資料，回答問題。（17 分）

材料一：省會城市羣經濟圈是以省會濟南為核心，與泰安、淄博、萊蕪、德州、聊城、濱州等

周邊6 市組成的“1+6”都市圈區域。作為高鐵沿線的重要節點城市，淄博、泰安和德州等城市作為城市圈內的新生和再生力量發展迅速。在“同城效應”的影響下與濟南共同形成一個城市體系。

材料二：首位度是用於測量城市的區域主導*的指標，反映區域城鎮規模、經濟實力序

列中的頂頭優勢*。

41.讀圖説明2005 年~2013 年濟南市人口機械變動情況，分析京滬高鐵對濟南人口流動的影

響。（5 分）

42.讀省會城市羣經濟圈中濟南的城市首位度變化圖，分析京滬高鐵對濟南城市規模和經濟的

影響。（6 分）

43. 闡述高鐵背景下濟南城市化進程和產業結構調整的措施。（6 分）

【回答】

41. 濟南2005年至2007年人口機械增長率降低（1分），2007年至2010年人口機械增長率為負值（1分），2011年至2013年人口機械增長率轉為正直，並逐年上升（1分）。京滬高鐵開通前2007年至2010年濟南人口呈現高遷出（1分）；2011年隨着京滬高鐵的開通，濟南城市的通達*提高，人口從遷出轉為遷入（1分）。

42. 從城市規模首位度看，濟南的城市規模在高度鐵路通車之前，呈現下降態勢（1分）；但是 2011 年濟南高鐵通車後，濟南城市規模開始反*；説明隨着高鐵建設和城市化的推進，濟南作為中心城市可達*的提高，人口集聚效應明顯（2分）。

從城市經濟首位度看，濟南呈現曲折變化態勢。從 2010 年開始，濟南城市經濟實力首位度在顯著下降（1分）；高鐵作為一種快速交通工具，極大地促進了省會城市羣內城市之間的交流，作為高鐵沿線的重要節點城市，淄博、泰安和德州等城市的發展，“同城效應”削弱了濟南在省會城市羣中的中心地位（2分）。

43．高鐵有利於促進城市化的進程，濟南應進一步提升城市化水平（2分）；高鐵極大地促進了省會城市羣內城市之間的交流，有利於產業的集聚和擴散，濟南應進一步優化和升級產業結構，形成優勢產業的集聚（2分）；高鐵促進了現代服務業的發展，濟南應加大第三產業的發展，從傳統的工業生產型城市向現代服務型城市轉變（2分）。

知識點：人口與城市 單元測試

題型：綜合題